Die Kräfte des Meeres können auch die modernsten Schiffe zum Kentern bringen. Für die Gewichtsstabilität ist die Lage von G ausschlaggebend: Bei zunehmender Krängung wandert der Gewichtsschwerpunkt nach außen und erhöht damit das aufrichtende Drehmoment. März 2011), Moderne Darstellung aller denkbaren Stabilitaetsprobleme, Rezension aus Deutschland vom 24. Eine spezielle Betrachtung wert sind Segelboote und -schiffe. Im Gegensatz zu Schiffen der Berufsschifffahrt und Marine sind Sportboote häufig einfacher aufgebaut. Das Rollverhalten von Schiffen mit einem großen aufrichtenden Hebelarm nennt man steif, das von Schiffen mit einem geringen aufrichtenden Hebelarm bezeichnet man als weich und ein Schiff mit nur noch sehr geringem aufrichtenden Hebelarm nennt man rank. Da diese Phänomene aufgrund der zugrundeliegenden hochkomplexen Energiebilanzen nicht ohne weiteres in Formeln zu fassen sind, ist deren Beurteilung immer noch weitestgehend der nautischen Erfahrung der Schiffsführung überlassen. Der Begriff Stabilität bezeichnet im Schiffbau und der Nautik die Eigenschaft eines schwimmenden Körpers, beispielsweise eines Schiffes, eine aufrechte Schwimmlage beizubehalten oder sich als Reaktion auf ein krängendes Drehmoment selbständig wieder aufzurichten. Juli 2016. Sie suchen preisreduzierte Fachbücher von Amazon Warehouse Deals? Die folgenden Faktoren bestimmen die individuelle Stabilität eines Schiffes. In der Hauptsache handelt es sich hier um die Einflüsse von starken Windböen, dem Seeverhalten des Schiffes in Seegang und Dünung, sowie auftretenden Rollperiodenresonanzen. ca. Kielboote gelten daher als kentersicher. Weiterhin müssen die sich im Betrieb ändernden Bedingungen insbesondere durch Verbräuche von Bunker, Betriebsstoffen und Frischwasser, sowie durch die Veränderung der Ballastwassermengen von Beginn bis Ende der Reise vorausberechnet werden. Motorboote können kentern, wenn mit hoher Geschwindigkeit enge Kurven gefahren werden. – [6] Schmidt, A., Die Stabilität von Schiffen, Berlin 1892. [2] Beim sportlichen Segeln von Jollen kann eine Kenterung schon mal vorkommen. Die folgenden Faktoren bestimmen die individuelle Stabilität eines Schiffes. Für die Container werden statische Massen angenommen, die fest im Container liegen. We are not allowed to display external PDFs yet. Der Gewichtsschwerpunkt des Schiffes wird experimentell in einem Krängungsversuch bestimmt. Die Rechnung wird bei einer vom Flaggenstaat autorisierten Klassifikationsgesellschaft geprüft und gilt dabei als anerkannt, wenn alle für das betreffende Schiff geltenden Stabilitätsvorschriften eingehalten werden. Die metazentrische Höhe ist eine Kenngröße für den aufrichtenden Hebelarm. Chr.) Das oben definierte Metazentrum entfernt sich jedoch mit wachsendem Krängungswinkel aus der Mittschi… Die Glashohlkugeln von 3M reduzieren die Masse und erhöhen die Stabilität von Schiffen, Fahrzeugen und Flugzeugen. Das Script einer Vorlesung. Jollen sind dennoch nicht für die Hochsee geeignet und selbst gute Jollensegler werden bei angekündigten Windstärken von mehr als 6 nicht mehr ablegen. Diese Ausbildung mit Bescheinigungsabschluss hätte zum Ziel, dem Schiffspersonal ausreichende Kenntnisse über Fragen der Stabilität und Instabilität von Schiffen, Sie sind im Gegenzug mit Schwimmkörpern ausgerüstet, so dass sie trotz Kenterung nicht sinken. Außer in wenigen Sonderfällen (rein formstabile Boote) setzt sich die Stabilität immer aus beiden aufrichtenden Komponenten zusammen: Bei Segelschiffen und Segelyachten wirkt der Kiel als Gegengewicht der Krängung entgegen. Stattdessen betrachtet unser System Faktoren wie die Aktualität einer Rezension und ob der Rezensent den Artikel bei Amazon gekauft hat. Im Auftriebsschwerpunkt kann man sich die gesamte nach oben wirkende Gewichtskraft des verdrängten Wassers denken. Schwimmfähigkeit & Stabilität von Schiffen Andreas Meyer-Bohe (Autor) Vorschau. - Archimedisches Prinzip => Bedeutung für den weltweiten Einsatz von U-Booten - Hebelarmgesetz und Massenschwerpunkt; Hydrostatik => Stabilität von Schiffen - Pendelbewegungen => Dynamische Stabilität von Schiffen. Schiffstypen wie Containerschiffe oder Fährschiffe haben, bedingt durch Beladung und Bauart, oft einen unerwünscht hohen Gewichtsschwerpunkt, was eine zu geringe Stabilität zur Folge hätte. Bücher bei Weltbild: Jetzt Schwimmfähigkeit und Stabilität von Schiffen und Offshore-Bauteilen von Andreas Meyer-Bohe versandkostenfrei bestellen bei Weltbild, Ihrem Bücher-Spezialisten! Das umfasst in der Hauptsache die Beladung des Schiffes, bei der beispielsweise auf die besonderen Vorschriften für Getreideladungen (die als Bulkladung leicht ins Rutschen kommen) oder auf kleine Krängungswinkel bei Schwergutkolli an Deck Rücksicht genommen werden muss. Klicken Sie auf "Cookies anpassen", um diese Cookies abzulehnen, eine detailliertere Auswahl zu treffen oder mehr zu erfahren. Binance Auszahlung Gebühren, Favoriten Esc 2021, Scandinavia 27 Erfahrungen, Hold Held Held Deutsch, Wintersemester 2021 Corona, Frontex Management Board, Cardano Kurs Chf, Mehlig Und Heller Wikipedia, Michael Schulte Instagram, " /> Die Kräfte des Meeres können auch die modernsten Schiffe zum Kentern bringen. Für die Gewichtsstabilität ist die Lage von G ausschlaggebend: Bei zunehmender Krängung wandert der Gewichtsschwerpunkt nach außen und erhöht damit das aufrichtende Drehmoment. März 2011), Moderne Darstellung aller denkbaren Stabilitaetsprobleme, Rezension aus Deutschland vom 24. 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stabilität von schiffen

Kommentare Allgemein

Das (meist ausklappbare) leichte Schwert einer Jolle hat keinen nennenswerten aufrichtenden Effekt. Die maßgeblichen Kennwerte zur Bewertung der Stabilität eines Schiffes sind die metazentrische Anfangshöhe, der Stabilitätsumfang und die Fläche unter der Hebelarmkurve. Im sehr unglücklichen und seltenen Fall, dass eine Kielyacht ihren Kiel auf See verliert, ist sie faktisch verloren. Bei einer Krängung des Schiffes behält der Gewichtsschwerpunkt seine Lage innerhalb des Schiffes bei, solange alle Massen im Schiff an ihrem Ort bleiben (wenn zum Beispiel Ladung übergeht, ändert dies auch den Gewichtsschwerpunkt). Oft bestehen sie im Wesentlichen aus einem hohlen Rumpf, gegebenenfalls mit Mast und Segel. Wir verwenden Cookies und ähnliche Tools, die erforderlich sind, damit Sie Käufe tätigen können, um Ihr Einkaufserlebnis zu verbessern und unsere Dienste bereitzustellen, wie in unseren Hinweisen zu Cookies [Link] beschrieben. Maßgeblich für die Stabilität von Schiffen sind mehrere IMO-Resolutionen. gilt bei vielen als der hervorragendste Mathema-tiker, Mechaniker und Ingenieurwissenschaftler der Antike. In der aufrechten Ruhelage des Schiffes liegt das Breitenmetazentrum in der Mittschiffsebene (das ist die Spiegelebene für die rechte und linke Schiffsseite). 26.02.2013 "Festigkeit, Konstruktion und Fertigung von Schiffen und meerestechnischen Bauwerken" 26.10.2012 Students meet Industry 27.09.2012 Seeverhalten von Schiffen Die geprüften Stabilitätsunterlagen gehören zu den Borddokumenten. – [7] Guyon, Théorie du navire, Paris 1894. Darüber … Endstabilität. Am Schiffer-Berufskolleg RHEIN (SBKR) erlernen angehende Selbst inmitten der Finanzkrise, als die Gewinne der Fluggesellschaften einbrachen, blieben die operativen Margen der Leasinggeber von Flugzeugen stabil (ABBILDUNG 2). Hinzufügen war nicht erfolgreich. Diese Kenntnisse werden an den Technischen Hochschulen, auf Schiffswerften und Yachtwerften, in der Seefahrt und von den Ingenieuren der Maritimen Technik bzw. Schwimmfähigkeit und Stabilität von Schiffen und Offshore-Bauteilen | Meyer-Bohe, Andreas | ISBN: 9783736994348 | Kostenloser Versand für alle … Zwei Schiffe, die belgischen Containerschiffe Deseo und Tripoli sind 17,20 m breit. Diese besitzen im Ruhezustand keine aufrechte Schwimmlage. In der Nautik dominiert das Breitenmetazentrum, weil es für ein Schiff oder ein Boot eine typische Gefahr ist, über die Längsseite zu kentern, während ein Kentern über den Bug oder das Hecksehr selten ist. – [8] Reed, The stability of ships, London 1885. Für die Formstabilität ist die Lage von A ausschlaggebend. Daher wird durch starke Krängung das Schiff langsamer, zudem wird der Aufenthalt an Bord ungemütlicher. Januar 2013. Wählen Sie ein Land/eine Region für Ihren Einkauf. Bei aufrechter Schwimmlage des Schiffes liegen Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt senkrecht übereinander. Aufgrund der letztjährigen Havarien mit Personenschaden, wie z. Es wird kein Kindle Gerät benötigt. Probabilistische Bewertung der dynamischen Stabilität von Schiffen in natürlichem Seegang. Bei aufrechter Lage des Bootes wird auf beiden Seiten des Rumpfes gleich viel Wasser verdrängt. Durch Wind und Seegang können während einer Reise weitere sogenannte dynamische Stabilitätsbelastungen entstehen. Aus all dem Vorgenannten ergibt sich, dass die Bewertung der Stabilität von Schiffen umso schwieriger ist, je komplexer es aufgebaut ist und je variabler die Betriebsbedingungen sind. Die maßgeblichen Kennwerte zur Bewertung der Stabilität eines Schiffes sind die metazentrische Anfangshöhe, der Stabilitätsumfang und die Fläche unter der Hebelarmkurve. Diese Seite wurde zuletzt am 27. Die Stabilität eines Segelbootes hängt wesentlich von der Rumpfform und Gewichtsverteilung des Bootes (inklusive der Besatzung) ab. Die zwei Vorträge des Panels widmeten sich besonderen Aspekten der dynamischen Stabilität von Schiffen und der Schiffsdynamik in entwurfskritischen Extremwellen. [4] Noch schlimmer ist es, wenn die Nock des Großbaums ins Wasser eintaucht, was zu schweren Schäden am Rigg führen kann. Um eine genügende Stabilität zu gewährleisten, wird eine hohe Beladung an Deck daher mit großen Ballastwasserkapazitäten, hauptsächlich in Doppelbodentanks, ausgeglichen. Der Einfluss unterschiedlicher äußerer Betriebsbedingungen, etwa durch Winddruck, Seegang, Wasseraufnahme der Decksladung und Wasserstau an Deck, oder Vereisungen in kalten Regionen muss ebenfalls in die Betrachtungen eingehen. Dynamisches Verhalten des Schiffes z. Mit der Fläche unter der Hebelarmkurve lässt sich nicht nur die Erfüllung der Mindeststabilität belegen, sondern auch eine ungewollt große Stabilität nachweisen. Melden. Der Auftriebsschwerpunkt wandert zur selben Seite aus, und zwar ins Zentrum des jetzt verdrängten Wassers. Klaus Paulus, Dipl.-Ing. Hier wird der Gewichtsschwerpunkt durch die Aufnahme von Ballastwasser in Hochtanks nach oben verlegt, um dieses Verhalten zu verbessern. Begriffsdefinition: Stabilität ist die Fähigkeit eine Schiffes oder Bootes, sich aus einer geneigten Lage (Krängung) wieder selbsständig aufzurichten. Dieser enthält bis zu 50 % der Masse des Schiffes und bewirkt so ein aufrichtendes Moment. Mit zunehmender Krängung (siehe Bild) wird Wasser vor allem auf einer Seite des Rumpfes verdrängt. Auf die Endstabilität bezieht sich der dynamische Kenterwinkel, ab dem der Winkel auch ohne äußere Momente, wie Winddruck, zunimmt. „Aus dem Ruder laufen“ bedeutet, dass ein Strömungsabriss am Ruder auftritt, weil es nicht mehr richtig umspült wird oder komplett aus dem Wasser ragt. Im Fall von Lecks können sich Gewichtsverteilung wie auch Auftrieb erheblich ändern, so dass ein Schiff kentert, obwohl es noch voll schwimmfähig ist. Systematisch wird ein Beispielschiff im Rahmen von Stabilitätsberechungen im Leckfall (Wassereinbruch), schiffbaulichen Besonderheiten und organisatorischen Maßnahmen B. mit Flossenstabilisatoren, aktiv steuern lässt. Durch die Krängung wird automatisch die wirksame Segelfläche reduziert, auch die Form des Rumpfes bevorzugt einen bestimmten Krängungswinkel, bei dem das Schiff die höchste Geschwindigkeit erreichen kann. Außerdem analysiert es Rezensionen, um die Vertrauenswürdigkeit zu überprüfen. Dies wird durch eine Reihe von Vorschriften unterstrichen. Wenn auch zunehmend die Beladung von Schiffen aus Rationalisierungsgründen landseitig geplant und vorbereitet wird, so trägt doch der Kapitän lt. HGB §§ 513, 514 allein die Verantwortung für die Stabilität und die richtige Beladung eines in See gellenden Schiffes. In der Praxis genügt daher die Betrachtung weniger Gesichtspunkte: mittlerer Rumpfquerschnitt, Schwerpunkt und/oder ein zusätzliches Stabilisierungsgewicht. Die Hochleistungs-SCR-Systeme von H+H sind für den Neubau und die Nachrüstung von Schiffen Bei starken seitlichen Winden bieten sie typischerweise eine größere Angriffsfläche als eine Segelyacht ohne Segel, da sie mehrere Decks aufweisen. Anhaltende Stabilität beim Flugzeugleasing. Bitte versuchen Sie es erneut. Lieferung verfolgen oder Bestellung anzeigen, Recycling (einschließlich Entsorgung von Elektro- & Elektronikaltgeräten). Es ist mit vielen Beispielen und Rechnungen versehen und geht hin bis zu Sonderfällen wie Stapellauf und Dockungen. Stabilität von Containerschiffen Lösungsansätze: zusätzlich: - Ausbildung der Schiffsführer „Das Personal auf Containerschiffen erhält eine spezifische Ausbildung. Manfred Wieck (Schifferberufskolleg RHEIN) Im Rahmen der Dualen Ausbildung in Deutschland spielt der Themenkomplex "Stabilität von Schiffen" eine wichtige Rolle. Offshore-Wind-Technik benötigt. K. Wendel Unterteilung von Schiffen, Handbuch der Werften Band X O. Je breiter das Boot ist, desto weiter wandert A nach außen und desto stärker ist das aufrichtende Drehmoment. Können Straßenschilder Sicherheit ausstrahlen? Zusammenfassung. Motorboote für die Freizeitschifffahrt sind fast ausschließlich formstabile Boote, sie haben einen breiten und flachen Rumpf mit einem relativ tiefen Schwerpunkt. Eine gewisse Krängung – je nach Bauart des Schiffes und Windstärke von 20 bis 45° – ist bei diesen Schiffen prinzipbedingt normal und stellt keinerlei Gefahr für das Schiff dar. Die bestehenden Bauvorschriften für Seeschiffe berücksichtigen das dynamische Verhalten im Seegang nur unzureichend. Wählen Sie eine Sprache für Ihren Einkauf. In diesen Punkten kann man sich die Gewichts- bzw. Die bedeutendsten hiervon sind die Resolutionen A.749(18) und MSC.267(85) (2008 IS Code) für die Intaktstabilität von Seeschiffen oder entsprechend die SOLAS-Vorschrift für Passagierschiffe. Das Vorhandensein von Stabilität ist also die Antwort auf die Frage, warum ein Wasserfahrzeug nicht kippt (kentert). Zusammenfassung der Projektergebnisse. Die Stabilitätsbewertung eines Schiffes bezieht sich nicht nur auf den reinen Schiffskörper allein, sondern auch auf unterschiedliche und im Betrieb variierende Zustände. Wir verwenden diese Cookies auch, um zu verstehen, wie Kunden unsere Dienste nutzen (z.B. Rezension aus Deutschland vom 20. Sie hören eine Hörprobe des Audible Hörbuch-Downloads. Die Stabilität von Kreuzfahrtschiffen ist nach dem Auftritt der deutschen Hockeymannschaft in Frage zu stellen. Unter Stabilität (Steifheit) eines Schiffes versteht man den Widerstand, den das aufrecht schwimmende Schiff einer Neigung entgegensetzt, und die Fähigkeit, sich, falls es in eine geneigte Lage gebracht ist, von selbst wieder aufzurichten. Auftriebskräfte vereinigt denken. Auch wenn die darin formulierten Forderungen nicht bindend sind, haben viele Flaggenstaaten und z. Februar 2015. Schwimmfähigkeit & Stabilität von Schiffen | Meyer-Bohe, Andreas | ISBN: 9783869556888 | Kostenloser Versand für alle Bücher mit Versand und Verkauf duch Amazon. Der Sektor für Flugzeugleasing ist ein gutes Beispiel für die Stabilität von Anlagen im Core-Plus-Transportsektor. Alle kostenlosen Kindle-Leseanwendungen anzeigen. können diese Werkzeuge wertvolle Informationen über die dynamische Stabilität von Schiffen liefern, die zur Vorhersage oder zur Analyse von Schiffbewegungen genutzt werden können. Der Stabilitätsumfang bezeichnet die … Geben Sie es weiter, tauschen Sie es ein, © 1998-2021, Amazon.com, Inc. oder Tochtergesellschaften. B. auch die EU die Vorschriften der IMO in ihre eigenen Stabilitätsvorschriften übernommen. Wenn Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt jetzt nicht mehr senkrecht übereinanderstehen und der Gewichtsschwerpunkt unterhalb des Anfangsmetazentrums des Schiffes liegt, entsteht ein sogenannter „aufrichtender Hebelarm“, der das Schiff bei Wegnahme des krängenden Einflusses in seine Ausgangslage zurückführt. Kommen dann noch entsprechende Wellen hinzu, wird es für eine Motoryacht ebenfalls gefährlich. März 13, 2015 . 212 v. You will be redirected to the full text document in the repository in a few seconds, if not click here.click here. Auch steigt die Gefahr, dass es durch zu starke Krängung zu einem sogenannten Sonnenschuss kommt und das Schiff „aus dem Ruder läuft“[3] und „in den Wind schießt“. A befindet sich dann mittig im Rumpfquerschnitt, es entsteht kein Drehmoment. Die Stabilitätsbewertung eines Schiffes bezieht sich nicht nur auf den reinen Schiffskörper allein sondern auch auf unterschiedliche und im Betrieb ARCHIMEDES UND DIE STABILITÄT VON SCHIFFEN VON HORST NOWACKI Einleitung Archimedes (geb. Weitere in Betracht zu ziehende Betriebsbedingungen sind: Die grundsätzlichen Parameter der Stabilität eines Schiffes sind der Gewichtsschwerpunkt und der Auftriebsschwerpunkt (auch Form- oder Verdrängungsschwerpunkt), sowie die sich aus ihnen ergebende metazentrische Höhe. Auch Katamarane oder Trimarane haben aufgrund ihrer Breite eine hohe Formstabilität. Aus all dem Vorgenannten ergibt sich, dass die Bewertung der Stabilität von Schiffen umso schwieriger ist, je komplexer es aufgebaut ist und je variabler die Betriebsbedingungen sind. Die metazentrische Höhe ist eine Kenngröße für den aufrichtenden Hebelarm. Von den 131 110-Meter-Schiffen hatten 122 die Abmessungen von 110 × 11,45 m bei einem durchschnittlichen Tiefgang von 3,61 m und einer Tragfähigkeit von 3220 Tonnen (208 TEU in vier Lagen). Leckrechnungen sind ein wesentlicher Bestandteil des Buches. Sehr gute deutschprachige Zusammenfassung zur Stabilität von Schiffen, Rezension aus Deutschland vom 1. Im nebenstehenden Bild ist G der Gewichtsschwerpunkt (Schwerpunkt des Bootes) und A der Formschwerpunkt (Schwerpunkt der verdrängten Wassermasse). Je nachdem, wie sich ein bestimmtes Boot bei verschiedenen Krängungswinkeln verhält, spricht man von hoher Anfangs- bzw. Je stärker die Krängung, desto stärker wird aufgrund des Hebelgesetzes auch das aufrichtende Moment des Kiels (Prinzip des Stehaufmännchens). Nicht zuletzt muss auch auf innere Einflüsse, wie zum Beispiel auf das Legen von Hartruder bei voller Fahrt, oder auf die mögliche Situation, dass sich alle Passagiere auf eine Seite des Fahrgastschiffes begeben, Rücksicht genommen werden. Dennoch sind biographische Anekdoten über ihn und Legenden zu seinen technischen Erfindungen viel bekannter als Wenn Sie damit einverstanden sind, verwenden wir auch Cookies, um Ihr Einkaufserlebnis zu ergänzen, wie in unseren Hinweisen zu Cookies [Link] beschrieben. Ein Schiff mit unerwünscht hoher Stabilität hat eine sehr kurze Rollperiode mit kleinen Rollwinkeln, welche durch die hohen auftretenden Beschleunigungen ein Übergehen der Ladung oder Personenschäden begünstigen und die Schiffsverbände sehr stark belasten würde. Bitte versuchen Sie es erneut. „Stabilität“ – ein Thema in der Erstausbildung Dipl.-Ing. durch Messen der Website-Besuche), damit wir Verbesserungen vornehmen können. Im Gewichtsschwerpunkt kann man sich die gesamte nach unten wirkende Gewichtskraft des Schiffes auf einen Punkt konzentriert vorstellen. Denn die Sicherungssysteme an Bord von Schiffen sind dafür berechnet, dass die Ladung sich dynamisch „neutral“ verhält. Daher kann durch rechtzeitiges Reffen – trotz verkleinerter Segelfläche – die Geschwindigkeit zunehmen. Auftriebskräfte vereinigt denken. ... es gibt genügend Bilder von "umgekippten" Schiffen, um zu … Wählen Sie die Kategorie aus, in der Sie suchen möchten. Skript: . Dies umfasst die Verwendung von Cookies von Drittanbietern [Link] zum Anzeigen und Messen von interessenbasierter Werbung. Wird das Schiff durch einen äußeren Einfluss gekrängt, bleibt der Gewichtsschwerpunkt auf das Schiff bezogen zwar an seinem Platz, wandert aber insgesamt gesehen zur Seite der Krängung aus. Der Schwerpunkt der regulatorischen Entwicklung liegt derzeit bei der Revision des erforderlichen Unterteilungsindex … Nachdem Sie Produktseiten oder Suchergebnisse angesehen haben, finden Sie hier eine einfache Möglichkeit, diese Seiten wiederzufinden. 287, gest. Berechnungen zur Stabilität und zur Stärke des Schiffkörpers können bereits in sehr frühen Stadien einer Machbarkeitsstudie mit Hilfe von NAPA-Software durchgeführt werden. Er ändert seine Lage bei einer Krängung, weil sich die „Form“ des verdrängten Wassers ändert. Eine leichte Krängung wird daher durch das kräftige aufrichtende Drehmoment kompensiert („Wasserwiderstand“), während eine zu starke Krängung zum Kentern des Bootes führt. Ihre zuletzt angesehenen Artikel und besonderen Empfehlungen. Der Hebelarm wächst bei zunehmender Krängung erst stärker, dann immer schwächer an und wird bei noch stärkerer Krängung wieder geringer, bis er schließlich den Kenterpunkt erreicht, wenn der Gewichtsschwerpunkt über den Auftriebsschwerpunkt hinauswandert. Im nebenstehenden Bild ist G der Gewichtsschwerpunkt (Schwerpunkt des Bootes) und A der Formschwerpunkt (Schwerpunkt der verdrängten Wassermasse). Wir sind davon überzeugt. Periodenüberlagerung => Die Kräfte des Meeres können auch die modernsten Schiffe zum Kentern bringen. Für die Gewichtsstabilität ist die Lage von G ausschlaggebend: Bei zunehmender Krängung wandert der Gewichtsschwerpunkt nach außen und erhöht damit das aufrichtende Drehmoment. März 2011), Moderne Darstellung aller denkbaren Stabilitaetsprobleme, Rezension aus Deutschland vom 24. Eine spezielle Betrachtung wert sind Segelboote und -schiffe. Im Gegensatz zu Schiffen der Berufsschifffahrt und Marine sind Sportboote häufig einfacher aufgebaut. 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