erholt> es sich im Frühjahr recht schwer und dichtet beim Ansaugen nicht richtig ab. < Vorarbeiten (VOR Einbau der Einrichtung- das ganze ist wohl ein ziemlicher Schweinkram). Mailen sie uns IHRE Erfahrungen zu diesem Thema- egal mit welcher Isolierung, wir werden das Thema dann hier fortsetzen. Additive sein könnte, weiss nur BASF selber zu beantworten. Anstrich in 4 Schichten aufgebracht. Auch viel genutzt: die Genua 1- ohne Probleme. Getriebeflanschposition bleibt, Motorvorderkante rückt weiter nach vorne durch größere Baulänge. Wir heizen unser Schiff mit einem Taylor`s Dieselofen 079D, mit einer Heizleistung von ca. Tank war beschichtet, leider weiß ich nicht mit welcher Beschichtung (s.o.). Ferner spricht folgendes dagegen, dass quellende Ruderlager die Ursache sind: - Die Lager fingen erst an zu klemmen,, als Sie aus dem Wasser waren. Statt Urlaub im Schwarzwald haben sie folglich Urlaub auf unserem Rumpf gemacht, in mehrfachen Schichten bis zu 5 cm Stärke !!!. Umrüstung auf den 3 Jahre alten Gori- Propeller wurde versucht, um Einfluß der neuen Welle, Stützlager und elastische Kupplung festzustellen und zu prüfen, ob Vibrationen ebenfalls entstehen (waren vorher nicht so). 50% Ladung. Ob auch die Lager getauscht wurden ist nicht klar, da der Hersteller keinen entsprechenden Bericht mitgeliefert hat. ...<<, >> auf den Seiten von Bobby Schenk, da steht was über das Thema, glaube ich wenigstens: .....Das Urteil war in jedem Falle negativ.<<, >> Es gibt (hoffentlich noch) den etwa 80jährigen französischen Edelstahl-Guru, dessen Name mir leider entfallen ist. Tank war beschichtet, leider weiß ich nicht mit welcher Beschichtung (2 Vorbesitzer). Wir haben übrigens von Diport nur die Antrieb beschafft. Höchste Kompetenz verbunden mit sehr hoher Arbeitsqualität haben dazugeführt, dass unser Gesamtantriebskonzept stabil und performant läuft. Diesmal aber nicht: durch den Überdruck spritzte die Sch..... durch die Schlauchanschlüsse in die Backskiste. Auch Jabso stand vor einem Rätsel, tauschte eine Pumpe aus, fand aber auch keine Ursache. ist sehr aufwändig und das Ergebnis sieht am Ende oft nicht besonders gut aus. Demnach ist Cover- Brush für Foliensegel, direkt aufgetragen wohl eher NICHT geeigent. der Motorleistung und des platzbedingt begrenzten Propellerdurchmessers sowieso sinnvoll. Vielen Dank hierfür. Natürlich benötigen Sie auch unser „HD- SYSTEM- SELBSTBAU-TYPYACHT- ZERTIFIKAT“, korrekt und vollständig vom Selbstbauer ausgefüllt und unterschrieben, als Nachweis, das Ihr Schiff als für den Eigenbau gebautes Boot nicht der CE- Sportboot-Richtlinie 94/25/EG unterliegt. - Gute Haftung auf allen Materialien Für bestimmte Binnenreviere wie z.B. Dies deckt sich auch mit unsren Werfterfahrungen. Die Ursache sehe ich weniger in der Verwendung von Hydranet. Das war wg. 12-05: Erfahrungen nach 1,5 Jahren/ ca. => Nachtrag 12-09: sind wohl durch schlagendenSchäkel im Schothorn entstanden- wurde jetzt durch Palstek ersetzt. a) Ja, wir waren sehr zufrieden mit unserem Schiff. Zusatz 12-06: Ein Artikel im Palstek 4-06 über Anti- Rutsch- Beschichtungen und -Beläge bestätigt unsere Einstellung weitgehend und gibt Tipps für Material und Ausführung. (ca. Auch eine erneute Motorausrichtung mit dem Boot IM WASSER kann noch in Betracht kommen: eine Ausrichtung aufgepallt an Land muß im Wasser gerade bei einer labilen Kunststoffschüssel nicht unbedingt mehr stimmen. Diese top getakelte Yacht mit Kimmkielen. 12-05: Erfahrungen nach 14 Monaten/ ca. Das Arbeiten mit der FAKO Binde klappt schnell, simpel mit erstklassigem Ergebnis. Soudal (www.soudal.com, Tel. Auf den Schlauchanschlüssen waren keine Rillen, was die Montage erleichtert (Schläuche mit Fön warm machen), aber gutes Anziehen der Schlauchschellen erfordert, um nicht abzurutschen. Die mit Übermaß gelieferte Dichtung von ca. Koennen Sie einen Loesungsvorschlag machen?<. 27.3.02 Hinweis hierzu von 13M- Iseli: Ebenfalls sind wir vom geschlossenporigen Polyethylenschaum (ALVEO)überzeugt, obschon dieses Material einige Fränkli teurer ist. lieferbar von SVB und Ocean Marine). Schiff nach dem Wassern drei Wochen ohne Bewegung in der Weser gelegen. Somit blieben am Anfang der Reise keine Wünsche offen. SW- Fock zusätzlich mit >Rollerbatten<: rollbare horizontale Segellatten aus 0,3 mm Blech: ermöglichen ein ausgestelltes Achterliek wie ein nicht rollbares konventionelles Segel. Dieser Typ geht auf unsere Entwicklung zurück: Viele unserer Kunden, die sich für die Reinke 12 M entschieden hatten, wünschten sich mehr Platz und Komfort auf ihrem Schiff. Wassertank: Alu, beschichtet - nach vermutlich 12 Jahren das erste Mal geöffnet. Ein Muster eines solchen Schreibens hat uns freundlicherweise das Amtsgericht Bremerhaven zur Verfügung gestellt. Ursache könnten das Schothornblech oder der Schotschäkel sein. Im Frühjahr 2002 nach Behebung des Elektrolyseproblems zwei weitere Anstriche aufgebracht. Schaumlage Wasser mit Blumenspüher auf Oberfläche sprühen, auf die fertige Oberfläche ebenfalls. Als Lehre aus fast 40 Jahren mit den beiden ersten Reinkes namens „Freydis“. - auch das obere Lager, das ja nicht im Wasser ist, ist gequollen. Bedarf für ein 13-14M- Schiff ca. Die Zwangsschmierung wurde beibehalten. Das zusätzlich Bugstrahlruder (ebenfalls hydraulisch) liefert weitere Steuerungsmöglichkeiten. Im Gegenteil, wir können durchaus bestätigen, das wir diese Dichtungen im Werftbetrieb für Behördenfahrzeuge mit hohen Laufleistungen oft und mit guten Erfolg einsetzen. Übrigens ist der 3 Jahre alte Gori- Propeller (der vielleicht gar nicht Ursache der Vibrationen war) nun zu verkaufen, da er nicht mehr als Reservepropeller auf die neue Welle paßt. Avoid Fraud. Der Aufbau verfügt über Thermopen Sicherheitsglas (kein billiges Plexiglas). 65 l Inhalt recht leicht. Vielleicht ist etwas Ausarbeitung an den Fundamentplatten nötig. zu verwenden: Im Brandfall entstehen hier gefährliche Cyanidgase, die in Sekundenschnelle zum Tode führen können: Für Schaumplatten daher von ihm min. Über Testberichte und einige telefonisch abgefragte Empfehlungen kamen wir zum Autoprop. Saison bei Motorfahrt auf dem Kanal die Welle hinter dem Wellenbock brach und mit Propeller im Kanal verschwand. Ein waagerechtes Verstärkungsschott ist zusätzlich eingebaut- leider so, daß es den Zugang vom Inspektionsdeckel zum Ausfluß (dort, wo sich ggf. Reinke: wahrscheinlich eingetaucht) Die Platten haften noch so fest, wie seinerzeit eingebaut. und führt daher über die Isolierung mit 1- Komponenten- Montage- PU- Spritz- Schaum durch. Der Starkwindtest fehlt noch, eben weil wir bei Schietwetter noch nicht draußen waren. Mein Ausbauhelfer Christof B. musste die Arbeiten abbrechen und sich duschen und rasieren gehen. Simple, rapide et pas cher. Bodensee sind zusätzliche Sonderzulassungen erforderlich, die lokal erfragt werden müssen. Cover Brush: Bis auf die Punkte unten hatten wir keinerlei Probleme. Die Reinke segelt genauso gut quer wie längs, wie man bei uns an der Küste sagt. 600-700 Motormeilen keine Änderung: Das äußere Wellenlager ist noch stramm geblieben, auch das Wummern und Vibrieren sind noch vorhanden. Bei bereits nach Zeichnung gebauten Fundamenten: Fundamentträger stehen lassen, von Oberseite + seitliche. Für den Autoprop sprach bisher jedoch trotz höherem Preis die nach Lieferantenangabe wesentlich längere Lebenserwartung: diese Angabe sollte nun aufgrund obigen Berichtes doch mit starker Skepsis betrachtet werden. Nachteil: Latten können sich bei schlagendem Segel aus dem Segel heraus arbeiten und verloren gehen. Riesen- Sauerei! Bei weiteren Fragen kann Herr Birkhoff auch gerne eine Mail an uns richten, auch wenn der Mast nicht von uns stammt.<. 3000 /5000 Gesamt- Seemeilen: Auch in der Saison 2005 +2006 keine Probleme mit dem PE- Fäkalientank. Wellenmaterial (12-12-04): in einige unserer Zeichnungen ist als Wellenmaterial 1.4577 aufgeführt: Da dies nicht handelsüblich ist, gab es schon einige Rückfragen: 1.4577 hat nach Tabelle ähnliche Eigenschaften wie 1.4571, jedoch wohl bessere Seewasserbeständigkeit. Erst nach (anstandslosem) Umtausch des defekten Gerätes ist nun einwandfreie Funktion gegeben. Problem für Fernreisende: fehlende örtliche Bezugsquelle oder hohe Transportkosten bei Luftfracht. Von Herrn Hirth mit seiner 13M erhielten wir im Juni 03 die ersten praktischen Erfahrungen mit Hydraulikantrieben in den Twinklielen: Auch hierfür besten Dank: > wir haben die Antriebe nicht in die Kiele eingebaut sondern im Maschinenraum mit einem Abstand von 70cm. Fazit Dezember 2002: bis auf die gelegentlichen Geruchsbelästigungen sind die Erwartungen voll erfüllt worden, die Installation kann vorerst als problemlos und empfehlenswert eingestuft werden. 8-1-07: Hinweise von 11MS- Schubert: Seitenverglasung Kabinen und Deckssalon: Die Seitenscheiben der Kojen und vom Deckssalon sind mit 12mm geschwärzten Acrylglasscheiben verglast worden, wie empfohlen. Verarbeitung soll so auch an der Decke möglich sein. Eigentlich sollte m. E. die fettgeschmierte Ausführung wasserdicht sein. Für die Isolation der Spanten würde ich heute das selbstklebende Band von Armaflex verwenden das sich bei unserer Firma bis -78° bewährt! Bei schwächeren Winden ist das Schiff auf allen Kursen mindestens um einen Knoten schneller geworden. Deshalb vor allem im gefährdeten Motorraumbereich Rost RECHTZEITIG entfernen und jegliche Stahlspäne z.B. Seinerzeit gab es von Autoprop nur den Dreiflügler. Selbst Arbeiten im Außenwinterlager gelingen so noch gut. Das Ergebnis ist nicht besser oder schlechter als andere Markenantifoulings auch: Der braune Schlickbelag macht jede Wirkung zunichte- oder, wie eine Forscherin auf diesem Gebiet einmal sagte: >> wenn ich Erde auf eine Giftmülldeponie streue, wächst da auch wieder Gras.>>. Er empfehlt für solche Fälle die Verklebung mit MS- Polymer- Dichtmassen, die auch bei verformten Flächen eine sofortige Haftung ermöglichen und damit den Montageaufwand stark verringern. Möglich ist auch ein Muschelbefall oder andere Lebewesen, die sich in den Nuten festsetzen und dann die Grundlage für die Schlickfestsetzung geben (Siehe auch das gute Palstek- Buch "Technik unter Deck" von Michael Herrmann). 1 Bestatzungsmitglied, wenn Notsignale Klasse II an Bord sind. Cover- Brush: die Anfang 2005 neue aufgebrachte Beschichtung auf der richtigen Seite sieht noch fast aus wie neu (Foto unten rechts). PU Schaum macht der Chef jetzt immer selber.... 2-02: Mail von 13M- Feulner: Entfernen sie unbedingt Schutzfolien von Fenstern und Luken, bevor Sie diese dem Sonnenlicht aussetzen. Herot gab daraufhin dankenswerterweise (obwohl das Rigg nicht von Herot ist) folgende Information: >es handelt sich nicht um einen Mastfuß oder einen Mast aus unserer Produktion. Ihre «Freydis» brannte in Südamerika aus, sank während einer abenteuerlichen Überwinterung in … Nach langer Suche die Ursache gefunden: Masseschluß über den metallbeschichteten Abgasschlauch der Gasheizung. also ich hab nen super 10, sogar aus stahl und nehms mit jedem gleich grossen boot auf, wenns mehr als zwei bft. Vermutlich müssen wir die Steigung der Propeller noch mal ändern, da der Motor zu früh in die Begrenzung geht. Aufgrund dieses Problems benutzten wir eine Zeitlang eine Vorsegel- Persenning und können bestätigen, das dies sehr aufwändig und keine gute Alternative ist. Durch die Fredericksen- Rutscher (gut, aber sehr teuer) und fast halbes Segelgewicht gegenüber Dacron läßt sich das Großsegel wesentlich leichter setzen als unser altes Dacron- Segel trotz ca. 14 … Interessant: der betroffene Drehzahlbereich verschiebt sich mit der Zeit. Stevenrohr und dichtgesetztes Wellenlager bei Schlickliegeplätzen: von 13M- Mey erhielten wir folgende Mail im August 04: >Wir sind also im 6. Wir erreichen dies, indemwir den mastseitigen Fuß wie eine Kufe abrunden und dem Mast in der Spur und im Bolzen deutlich Spiel lassen. Wir sind gespannt und beschraenken unsere Aktivitaeten auf so banale Dinge wie das Austauschen von Wasserpumpen ... - weiches Material, dadurch sehr gute Anpassung an jeden Bootsrumpf, View All Sailboats. Für Ausstellung von den ebenfalls erforderlichen SEEFUNKZEUGNISSEN für den Bediener ist wiederum das BSH (www.bsh.de ) oder der Deutsche Segler verband DSV ([email protected] ) zuständig . >>Weiches<< Laminat als Ursache ist daher zwar nicht ausgeschlossen, aber nicht übermäßig wahrscheinlich. Die weiteren Daten stammen von technisch ähnlichem 2- Komponenten Gießschaum Pyro- Schein Pflicht für min. 5 Volumen- % 4000 sm unter Segeln, haben sich ganz ähnliche, noch stärkere Falten gebildet, dazu ist das Achterliek inzwischen stark ausgeschlagen. Mit Betrieb, Manöver und Rückwärtsfahrt gab es nie Probleme. Bis zur Rückkehr zur Weser im August wird dies i.A. Angeblich werden bei jeder Trockenstellung seiner Yacht kiloweise Elektroden verschweißt. Ich VERMUTE schon, dass das Langloch wohl den erforderliche Spüleffekt bringen würde bei Fahrt und dadurch auch wohl der Schlick im Stevenrohr rausgespült wird, kann dies aber nicht gewiss sagen. Die Geschwindigkeit steigt danach wieder spürbar. Port Napoleon, Frankreich. 5,-x (wahrscheinlich OHNE Decke!). Used Reinke sailing boats for sale from around the world. Mit Herrn Bechler von Diport werde ich übrigens nicht mehr zusammenarbeiten. ich habe mir dieses Jahr auch eine Reinke S11 gekauft, habe aber noch keine Erfahrungen weil ich noch beim Refit bin und vor 2013 kommt das Schiff nicht ins Wasser. 15-2-03: Einbauhinweise Alternative Motoren zu Vetus P4.19: Vetus VH4.65 : Aufgrund einiger Nachfragen haben wir die Einbausituation mit dem neuen Vetus VH4-65 statt des alten Vetus P4.19 überprüft (Abmessungen aus www.vetus.nl). 4000 Gesamt- Seemeilen: Unser Voltmeter zeigt am Wochenende nach Solarladung über die vergangene Woche meist um 12,2 V, also nur ca. Es gibt dafür eine alternativ einsetzbare Konstruktion von Volvo aus Standard-Bauteilen. Einne neuen Geber hat Ocean Marine uns schon zur Verfügung gestellt, nur eingebaut werden muß er noch. Hierbei wird allerdings ein Gummiteil der Dichtungsplatte dauernd nach unten gedrückt, das sich beim Ansaugen schließen soll, damit Wasser angesaugt werden kann. Liefernachweise z.B. - gute Witterungsbeständigkeit Ebenso PS Polystyrol. Wir werden weiter berichten. Contact. Von Herstellern und Profi- Verarbeitern habe ich dazu folgenden Informationen erhalten: - Es ist möglich, daß aus ursprünglich geschlossenporigem Montageschaum das CO2 herausdiffundiert und durch Luft oder Feuchtigkeit ersetzt wird. nachdem mein Ausbauhelfer Christof B., Student mit Arbeitserfahrungen in der Schreinerei und bei einem Bootsbauer, und entsprechenden Kontakten, den Hinweis bekommen hat, die Löcher groß genug zu machen wegen der unterschiedlichen Längenausdehnung, haben wir diesen Hinweis theoretisch durchgespielt: 1. schon unter den Erfahrungen von 15M- Breuer haben wir erwähnt, das sich vorne und hinten unverhältnismäßig viele Falten nach weniger als 7000 sm (Gesamt einschließlich Motorfahrten) am Herot- Hydranet- Großsegel gebildet haben. Looking for Reinke boats for sale? Wellengeräusche: Mit dem Autoprop kamen unter Maschine in einem bestimmten Drehzahlbereich Wellengeräusche, die bis heute nicht wieder gegangen sind. Am Ende der Saison (Liegeplatz Weser, Fahrtgebiet Nordsee) kein nennenswerter Bewuchs, praktisch keine Seepocken außer zwischen Ruder und Ruderhacke. =>8-1-07: hierzu ein Kommentar von 11MS- Schubert: "Bei Verwendung von Styrol kann giftiges Cyanid entstehen". Von verschiedenen Seiten wurde und wird immer wieder über undichte Fenster geklagt. Herr Birkhoff konnte so sein Problem lösen: >erstmal vielen Dank fuer Ihre Unterstuetzung und die durch Herot. Möglichkeit, Kühlwasser ins Stevenrohr zu leiten und damit zu spülen. Unsere Antwort: >Ihr Problem ist mir so noch nicht geschildert worden, hört sich aber plausibel an: durch geringen Betrieb setzen die Schmiernuten im Gummilager durch Schlick dicht, die logische Folge sind die beschriebenen Phänomene wie Quietschen des trockenlaufenden Lagers und kein Wasser an der Wellendichtung (die dadurch schnell zerstört werden kann!). Das Schiff war bei Übernahme mit keinerlei Opferanoden ausgestattet. => REINKE: mit Fäkalien ist nicht zu spaßen: falls die Außenhaut Teil Ihres Tanks ist, sollten Sie diesen stilllegen und separaten Kunststofftank einbauen. Das Einkuppeln/ Öffnen der Flügel ist trotz der elastischen Anschlag- Dämpfer relativ laut- zumindest nicht leiser als beim Gori ohne Dämpfer. Contacter le vendeur et acheter votre Reinke 16.00. Leider ließ sich der Gori zu weit auf den "Standard? Stellungnahme von Beilken: würde das Segel jetzt wohl anders bauen. Das nachgebende Sperrholz war zusammen mit einem vielleicht zu doll angeknallten Mast die Ursache. Ich sah ihn Ende 1985/Anfang 1986 (auch schon eine Weile her) mit seiner Edelstahl-Yacht INOX (Heimathafen La Rochelle, Frankreich) im Hafen von St. John´s (Bermuda). Hoffentlich wird der Deckel nie gebraucht. Der leichte Geruch nach “Mottenkugeln“ verschwindet nach ganz kurzer Zeit vollständig. Nicht den Bart. 13M: Fundamentabmessungen können bleiben. ließ sich an den Schadstellen mit einem Spachtel leicht abskratzen. Zuständig anscheinend in der Schweiz: Bundesamt für Verkehr BAV bzw. Das Belegen der Spanten mit ca 5 mm starken Material gibt auch der Bildung von Kondenswasser keine Chance. Nach der ersten Saison waren auch keine Elektrolysespuren zu erkennen. Warum eine Reinke Als wir uns im Jahr 2007 auf die Suche nach einem geeigneten Boot für unser Projekt Weltumsegelung machten, hatten wir zunächst mit einer Ovni 395 geliebäugelt. Many Reinke boats are advertised and for sale on Boats24.com! - Rauch- und gasdicht Da gibt es Daher probierte ich, das Notebook direkt an 12 V DC anzuschließen (der Notebook- Akku geht zum Ende der Laufzeit sicher auch mit der Spannung runter, also muss der Rechner damit eigentlich klarkommen) und das funktioniert einwandfrei, ohne Verluste und ohne Zubehör (bis auf einen 12 V- Stecker und ein altes Netzteil- Kabel). Der Anstrich war abgehoben, bzw. Der jetzt montierte Votronic-Solarregler MPP 150 von SVB soll vor Allem bei schlechten Lichtverhältnissen 10-30 % mehr Ladestrom bringen- lud zuerst aber gar nicht. Zum Unterschied zwischen Wasser- und F-Tank: mögliche Ursache ist, dass wir in unserer anfänglichen Unwissenheit den Wassertank anfangs mit einem Entkeimer auf Silber-Ionen-Basis behandelt haben. Wohl unempfindlich in Bezug auf Längsbewegung der Welle und recht preiswert sind z.B. Vielleicht ist etwas Ausarbeitung an den Fundamentplatten/ Ausgleichsstücken nötig. Während der längeren Liegezeiten Algenentwicklung im Bereich des Wasserpasses, sonst nicht. Er soll eigentlich nur auf einem Druckpunkt in der Mitte stehen und sich dann in alle Richtungen bewegen können. auch bei Abwesenheit vom Schiff, WENN DAS SEEVENTIL GESCHLOSSEN IST. Am Ende der Saison (Fahrtgebiet Nordsee, holländische Kanäle) kein Bewuchs, in geringen Mengen Seepocken, vor allem an Stellen mit elektrolysebedingten Oberflächenschäden (s.u.). Von Herrn Birkhoff erhielten wir im September 03 seine Erfahrungen mit Inversalu- Unterwasseranstrich und Autoprop- Propeller auf seiner S11 (Aufnahmen unter Fotos 2-03). 12-06: Erfahrungen nach 26 Monaten/ ca. 12-09: Erfahrungen nach 5,5 Jahren/ ca. durch Entrosten, Schleifen, Feilen usw. So ist der Fuss nun ohne Verstaerkung wieder auf den Rumpf gekommen. - Wärmeleitfähigkeit 0,0225 W/mK (der niedrigere Wert isoliert besser!) Nach der zweiten Saison liefen die einzelnen Flügellager (jeder der Propellerflügel ist in einem unabhängigem Kugelkranz gelagert) rastig, außerdem befand sich Wasser in den Lagern. 12-09: Erfahrungen nach 66 Monaten/ ca. Beispielsweise in Form einer Maststütze als Rohr ohne ausreichende Verstärkung durch eine massive Platte an Deck Dass der Schaden durch eine Komprimierung des Teakbelages entstanden seinkönnte, halte ich für eher unwahrscheinlich. Geänderte Position der Motorpratzen, dafür die Flachs 60x8 unter den Pratzen entsprechend versetzen. Reinke 13 M preis 51.500.- € Die "13er" ist unsere meistgebaute Yacht. Am Saisonende: Algen am Wasserpaß, Unterwasserschiff nur in den oberen Bereichen mit leichtem Algenfilm. Hierfür gelten aber zusätzliche Auflagen, die m Einzelfall ebenfalls erfragt werden sollten. - kostengünstige Verarbeitung , da fast vollständige Verwertung durch Aneinanderkleben von Resttücken, Reinke Reinke is a yacht brand that currently has 7 yachts for sale on YachtWorld, including 1 new vessels and 6 used yachts, listed by experienced yacht brokers and boat dealerships mainly in the following countries: France, French Polynesia, Spain, New Zealand and Poland. Lediglich die eingebaute Tankanzeige funktiniert von Anfang an nicht- anscheinend hat der Geber einen Transportschaden. Bei 1900 oder 2800 rpm dagegen mit wenig Vibrationen sogar etwas niedriger. Auch die Anzahl der Absaugstationen ist immer noch sehr gering, wenn auch eine deutliche Zunahme zu verzeichnen war- allerdings sollten nach Gesetz in diesem Jahr ALLE größeren Häfen entsprechend ausgerüstet sein. entlädt, behält er normalerweise seine garantierte Lebensdauer, so meine eigene Erfahrung. Auch ist diese Reinke 15m nicht selbstgebaut, sondern entstand unter professioneller Bauaufsicht in einer Werft. Gebrauchtbootverkäufe AUS der Schweiz in die EU müssen eine EU- Konformitätserklärung haben, egal welches Alter, auch wenn vor Inkrafttreten der EU- Richtlinie 16-6-98 in Verkehr gebracht. Dort wird zum Abschluß noch ein im Brandfall aufschäumender Brandschutzanstrich aufgebracht, der selbst einer Bestrahlung mit Schweißbrenner standgehalten haben soll. Reinke Reinke S10 . ich hab mir die asymetrischen twinkiele drangebaut. - (Anmerk. Überlegs Dir gut, ob du dir so eine Baustelle antun willst. "Wummern" aus dem Bereich Wellenanlage ist geblieben, d.h. Unwucht im System wohl noch vorhanden. Hier werden Erfahrungen und/ oder Fotos von interessanten Detail- Lösungen unserer Selbstbauer gezeigt, die auch für andere Selbstbauer interessant sein könnten. Da Sie dies Material wohl kaum erhalten werden, können Sie natürlich auch das normale 1.4571 (V4A) verwenden. 32' Endeavour 32 Foot Sloop Tampa, Florida (Die Kommunikation läuft diesbezüglich etwas wortkarg). 19-8-02: Der Urlaub mit einigen hundert Motormeilen liegt hinter uns, an der Anlage ist keine Änderung aufgetreten, auch nicht zum Negativen: Das äußere Wellenlager ist wider Erwarten noch stramm und gibt der Welle keine Lose. Niemals habe ich jedoch kontrolliert ob das Fett auch aus dem oberen Lager austrat.Das obere Lager wurde also über einen langen Zeitraum nicht gefettet, Schmutzpartikel zusammen mit Wasser drangen ein und haben zu Oxydationen auf der Ruderwelle im Bereich des Lagers geführt. Informieren Sie sich aber auf jeden Fall rechtzeitig bei den zuständigen Behörden, wie dies in der Praxis gehandhabt wird. Dies ließ sich durch einmal kurz voraus schnell beheben, kann unter Umständen aber gefährlich werden, Fazit Dezember 2002: auch nach Saisonende und ca. Unserer Meinung nach wird dies jedoch sehr zeitaufwändig, so daß wir weiterhin ein Mischverfahren aus Spritzschaum und fertigen Platten (z.B. 1550 Propellerumdrehungen bei 3000 Motor -Umdrehungen: dieses Mehr an Umdrehungen ist bei GLEICHBLEIBENDEM Propellerdurchmesser (NICHT über den Zeichnungsdurchmesser hinausgehen!) Jahr im Wasser - jetzt sitzt zum zweiten Mal in dieser Zeit das Gummilager am Austritt der Welle vor dem Propeller im Stevenrohr dicht (das erste mal geschah das Gleiche voriges Jahr). Nach Revierwechsel im Mai zur Ostsee ist dann Ende Juni der erste Schnorchelgang zum Abschrubben von ca. Aber so häufig kauft man ja üblicherweise keine Yacht. Da die Fenster trocken montiert werden, lassen sie sich jederzeit wieder entfernen, um z.B die Scheiben von Kratzern zu befreien, was an unserem Schiff nach 13 Jahren Praxisbetrieb notwendig war. Beide Schäden sind NICHT bei normaler Nutzung entstanden, bestätigen aber die schon oben geschilderte Empfindlichkeit des Materials. Diese Antwort ist auch an die Firma ProfiSeal gelangt, die uns dazu per Fax und Brief folgenden Stellungnahme (Auszug) sandte: „...die Ankündigung, Herrn Blaszovky’s Warnung bezüglich dem Einsatz unser ProfiSeal- Abdichtung im Servicebereich Ihrer Homepage zu veröffentlichen....sehe ich Ihr Verhalten in dieser Sache als eher fragwürdig und entsprechend wenig fachmännisch an....... .............. Die von Ihnen angewandte Methode den Laptop direkt aus dem 12-Volt Bordnetz zu betreiben wird häufiger mit mehr oder weniger Erfolg beziehungsweise Folgeschäden angewandt. Es wurde mit Spritzpistole gearbeitet, die 2K- PU Schaumkartuschen wurden ausgetauscht. Testbeginn Feb. 2002: Alte lose Farbbereiche werden entfernt und geschliffen, sonst kein Anschliff. Unser Ausbauer Koch hat bereits 2 Schiffe darunter sein eigenes, so isoliert (nachdem er früher Trobloc verwendet hat), und bisher (nach 1/2 Jahr betrieb) noch keine Nachteile oder Veränderungen feststellen können. Immerhin war die Schweissnaht am Fuss in Ordnung. (Anm. Zur relativ langen Lebensdauer trug sicher auch die Handhabung bei: nach jedem Wochenende wurde der Tank völlig entleert und mit einigen Litern Frischwasser >>verdünnt<<, damit möglichst wenig aggressive Stoffe in Tank und Schlauch stehen bleiben. Einige aufgeplatzte Farbstellen unter dem Boden resultieren sicher aus unzureichender Untergrundvorbereitung. Angeblich leckt sein Boot wie ein Sieb.<<, >> Vermutlich ist hier Marcel Bardiaux gemeint. Zustand: Beschichtung stellenweise gelöst. Falls eine SEEFUNKANLAGE installiert wird (mindestens eine UKW- Funkanlage sollte auch in Handy- Zeiten zum Standard gehören), ist die hierfür erteilte Urkunde auch mitzuführen. Bremswirkung rückwärts erschient subjektiv etwas schlechter als der Gori. - Ausbeute ca. 1998 eine Super 11 Alu übernommen, das Unterwasserschiff mit Metagrip bzw. Trobloc/ Gaugler & Lutz empfehlen. Wichtig ist die verwendung von Haftvermittler und der Richtige Kleber für die trobloc (die heißen doch so?) Ein ideales Segelschiff für Familie und Charter. 1400 Propellerumdrehungen. - überstreichfähig durch z.B. Technische Daten ähnlich wie oben, durch die völlige Durchmischung mit der Härterkomponente im immer richtigen Verhältnis dürfte der Schaum jedoch von besserer Qualität, Festigkeit, Zellstabilität und Langlebigkeit sein. Traditionelle Feste In Der Usa, Melee Units Aoe2, Ethernity Chain News, Ghost Whisperer Delia Stirbt, Historische Segelschiffe Kreuzworträtsel, Campingplatz Mondsee Leipzig, Bitcoin Nupl Chart Live, Ddr Bezirksliga Magdeburg, Esc 2019 Lithuania, Quicksilver 555 Bowrider Gebraucht, Meine Stadt Laboe, Kroatien Liga Transfermarkt, " /> erholt> es sich im Frühjahr recht schwer und dichtet beim Ansaugen nicht richtig ab. < Vorarbeiten (VOR Einbau der Einrichtung- das ganze ist wohl ein ziemlicher Schweinkram). Mailen sie uns IHRE Erfahrungen zu diesem Thema- egal mit welcher Isolierung, wir werden das Thema dann hier fortsetzen. Additive sein könnte, weiss nur BASF selber zu beantworten. Anstrich in 4 Schichten aufgebracht. Auch viel genutzt: die Genua 1- ohne Probleme. Getriebeflanschposition bleibt, Motorvorderkante rückt weiter nach vorne durch größere Baulänge. Wir heizen unser Schiff mit einem Taylor`s Dieselofen 079D, mit einer Heizleistung von ca. Tank war beschichtet, leider weiß ich nicht mit welcher Beschichtung (s.o.). Ferner spricht folgendes dagegen, dass quellende Ruderlager die Ursache sind: - Die Lager fingen erst an zu klemmen,, als Sie aus dem Wasser waren. Statt Urlaub im Schwarzwald haben sie folglich Urlaub auf unserem Rumpf gemacht, in mehrfachen Schichten bis zu 5 cm Stärke !!!. Umrüstung auf den 3 Jahre alten Gori- Propeller wurde versucht, um Einfluß der neuen Welle, Stützlager und elastische Kupplung festzustellen und zu prüfen, ob Vibrationen ebenfalls entstehen (waren vorher nicht so). 50% Ladung. Ob auch die Lager getauscht wurden ist nicht klar, da der Hersteller keinen entsprechenden Bericht mitgeliefert hat. ...<<, >> auf den Seiten von Bobby Schenk, da steht was über das Thema, glaube ich wenigstens: .....Das Urteil war in jedem Falle negativ.<<, >> Es gibt (hoffentlich noch) den etwa 80jährigen französischen Edelstahl-Guru, dessen Name mir leider entfallen ist. Tank war beschichtet, leider weiß ich nicht mit welcher Beschichtung (2 Vorbesitzer). Wir haben übrigens von Diport nur die Antrieb beschafft. Höchste Kompetenz verbunden mit sehr hoher Arbeitsqualität haben dazugeführt, dass unser Gesamtantriebskonzept stabil und performant läuft. Diesmal aber nicht: durch den Überdruck spritzte die Sch..... durch die Schlauchanschlüsse in die Backskiste. Auch Jabso stand vor einem Rätsel, tauschte eine Pumpe aus, fand aber auch keine Ursache. ist sehr aufwändig und das Ergebnis sieht am Ende oft nicht besonders gut aus. Demnach ist Cover- Brush für Foliensegel, direkt aufgetragen wohl eher NICHT geeigent. der Motorleistung und des platzbedingt begrenzten Propellerdurchmessers sowieso sinnvoll. Vielen Dank hierfür. Natürlich benötigen Sie auch unser „HD- SYSTEM- SELBSTBAU-TYPYACHT- ZERTIFIKAT“, korrekt und vollständig vom Selbstbauer ausgefüllt und unterschrieben, als Nachweis, das Ihr Schiff als für den Eigenbau gebautes Boot nicht der CE- Sportboot-Richtlinie 94/25/EG unterliegt. - Gute Haftung auf allen Materialien Für bestimmte Binnenreviere wie z.B. Dies deckt sich auch mit unsren Werfterfahrungen. Die Ursache sehe ich weniger in der Verwendung von Hydranet. Das war wg. 12-05: Erfahrungen nach 1,5 Jahren/ ca. => Nachtrag 12-09: sind wohl durch schlagendenSchäkel im Schothorn entstanden- wurde jetzt durch Palstek ersetzt. a) Ja, wir waren sehr zufrieden mit unserem Schiff. Zusatz 12-06: Ein Artikel im Palstek 4-06 über Anti- Rutsch- Beschichtungen und -Beläge bestätigt unsere Einstellung weitgehend und gibt Tipps für Material und Ausführung. (ca. Auch eine erneute Motorausrichtung mit dem Boot IM WASSER kann noch in Betracht kommen: eine Ausrichtung aufgepallt an Land muß im Wasser gerade bei einer labilen Kunststoffschüssel nicht unbedingt mehr stimmen. Diese top getakelte Yacht mit Kimmkielen. 12-05: Erfahrungen nach 14 Monaten/ ca. Das Arbeiten mit der FAKO Binde klappt schnell, simpel mit erstklassigem Ergebnis. Soudal (www.soudal.com, Tel. Auf den Schlauchanschlüssen waren keine Rillen, was die Montage erleichtert (Schläuche mit Fön warm machen), aber gutes Anziehen der Schlauchschellen erfordert, um nicht abzurutschen. Die mit Übermaß gelieferte Dichtung von ca. Koennen Sie einen Loesungsvorschlag machen?<. 27.3.02 Hinweis hierzu von 13M- Iseli: Ebenfalls sind wir vom geschlossenporigen Polyethylenschaum (ALVEO)überzeugt, obschon dieses Material einige Fränkli teurer ist. lieferbar von SVB und Ocean Marine). Schiff nach dem Wassern drei Wochen ohne Bewegung in der Weser gelegen. Somit blieben am Anfang der Reise keine Wünsche offen. SW- Fock zusätzlich mit >Rollerbatten<: rollbare horizontale Segellatten aus 0,3 mm Blech: ermöglichen ein ausgestelltes Achterliek wie ein nicht rollbares konventionelles Segel. Dieser Typ geht auf unsere Entwicklung zurück: Viele unserer Kunden, die sich für die Reinke 12 M entschieden hatten, wünschten sich mehr Platz und Komfort auf ihrem Schiff. Wassertank: Alu, beschichtet - nach vermutlich 12 Jahren das erste Mal geöffnet. Ein Muster eines solchen Schreibens hat uns freundlicherweise das Amtsgericht Bremerhaven zur Verfügung gestellt. Ursache könnten das Schothornblech oder der Schotschäkel sein. Im Frühjahr 2002 nach Behebung des Elektrolyseproblems zwei weitere Anstriche aufgebracht. Schaumlage Wasser mit Blumenspüher auf Oberfläche sprühen, auf die fertige Oberfläche ebenfalls. Als Lehre aus fast 40 Jahren mit den beiden ersten Reinkes namens „Freydis“. - auch das obere Lager, das ja nicht im Wasser ist, ist gequollen. Bedarf für ein 13-14M- Schiff ca. Die Zwangsschmierung wurde beibehalten. Das zusätzlich Bugstrahlruder (ebenfalls hydraulisch) liefert weitere Steuerungsmöglichkeiten. Im Gegenteil, wir können durchaus bestätigen, das wir diese Dichtungen im Werftbetrieb für Behördenfahrzeuge mit hohen Laufleistungen oft und mit guten Erfolg einsetzen. Übrigens ist der 3 Jahre alte Gori- Propeller (der vielleicht gar nicht Ursache der Vibrationen war) nun zu verkaufen, da er nicht mehr als Reservepropeller auf die neue Welle paßt. Avoid Fraud. Der Aufbau verfügt über Thermopen Sicherheitsglas (kein billiges Plexiglas). 65 l Inhalt recht leicht. Vielleicht ist etwas Ausarbeitung an den Fundamentplatten nötig. zu verwenden: Im Brandfall entstehen hier gefährliche Cyanidgase, die in Sekundenschnelle zum Tode führen können: Für Schaumplatten daher von ihm min. Über Testberichte und einige telefonisch abgefragte Empfehlungen kamen wir zum Autoprop. Saison bei Motorfahrt auf dem Kanal die Welle hinter dem Wellenbock brach und mit Propeller im Kanal verschwand. Ein waagerechtes Verstärkungsschott ist zusätzlich eingebaut- leider so, daß es den Zugang vom Inspektionsdeckel zum Ausfluß (dort, wo sich ggf. Reinke: wahrscheinlich eingetaucht) Die Platten haften noch so fest, wie seinerzeit eingebaut. und führt daher über die Isolierung mit 1- Komponenten- Montage- PU- Spritz- Schaum durch. Der Starkwindtest fehlt noch, eben weil wir bei Schietwetter noch nicht draußen waren. Mein Ausbauhelfer Christof B. musste die Arbeiten abbrechen und sich duschen und rasieren gehen. Simple, rapide et pas cher. Bodensee sind zusätzliche Sonderzulassungen erforderlich, die lokal erfragt werden müssen. Cover Brush: Bis auf die Punkte unten hatten wir keinerlei Probleme. Die Reinke segelt genauso gut quer wie längs, wie man bei uns an der Küste sagt. 600-700 Motormeilen keine Änderung: Das äußere Wellenlager ist noch stramm geblieben, auch das Wummern und Vibrieren sind noch vorhanden. Bei bereits nach Zeichnung gebauten Fundamenten: Fundamentträger stehen lassen, von Oberseite + seitliche. Für den Autoprop sprach bisher jedoch trotz höherem Preis die nach Lieferantenangabe wesentlich längere Lebenserwartung: diese Angabe sollte nun aufgrund obigen Berichtes doch mit starker Skepsis betrachtet werden. Nachteil: Latten können sich bei schlagendem Segel aus dem Segel heraus arbeiten und verloren gehen. Riesen- Sauerei! Bei weiteren Fragen kann Herr Birkhoff auch gerne eine Mail an uns richten, auch wenn der Mast nicht von uns stammt.<. 3000 /5000 Gesamt- Seemeilen: Auch in der Saison 2005 +2006 keine Probleme mit dem PE- Fäkalientank. Wellenmaterial (12-12-04): in einige unserer Zeichnungen ist als Wellenmaterial 1.4577 aufgeführt: Da dies nicht handelsüblich ist, gab es schon einige Rückfragen: 1.4577 hat nach Tabelle ähnliche Eigenschaften wie 1.4571, jedoch wohl bessere Seewasserbeständigkeit. Erst nach (anstandslosem) Umtausch des defekten Gerätes ist nun einwandfreie Funktion gegeben. Problem für Fernreisende: fehlende örtliche Bezugsquelle oder hohe Transportkosten bei Luftfracht. Von Herrn Hirth mit seiner 13M erhielten wir im Juni 03 die ersten praktischen Erfahrungen mit Hydraulikantrieben in den Twinklielen: Auch hierfür besten Dank: > wir haben die Antriebe nicht in die Kiele eingebaut sondern im Maschinenraum mit einem Abstand von 70cm. Fazit Dezember 2002: bis auf die gelegentlichen Geruchsbelästigungen sind die Erwartungen voll erfüllt worden, die Installation kann vorerst als problemlos und empfehlenswert eingestuft werden. 8-1-07: Hinweise von 11MS- Schubert: Seitenverglasung Kabinen und Deckssalon: Die Seitenscheiben der Kojen und vom Deckssalon sind mit 12mm geschwärzten Acrylglasscheiben verglast worden, wie empfohlen. Verarbeitung soll so auch an der Decke möglich sein. Eigentlich sollte m. E. die fettgeschmierte Ausführung wasserdicht sein. Für die Isolation der Spanten würde ich heute das selbstklebende Band von Armaflex verwenden das sich bei unserer Firma bis -78° bewährt! Bei schwächeren Winden ist das Schiff auf allen Kursen mindestens um einen Knoten schneller geworden. Deshalb vor allem im gefährdeten Motorraumbereich Rost RECHTZEITIG entfernen und jegliche Stahlspäne z.B. Seinerzeit gab es von Autoprop nur den Dreiflügler. Selbst Arbeiten im Außenwinterlager gelingen so noch gut. Das Ergebnis ist nicht besser oder schlechter als andere Markenantifoulings auch: Der braune Schlickbelag macht jede Wirkung zunichte- oder, wie eine Forscherin auf diesem Gebiet einmal sagte: >> wenn ich Erde auf eine Giftmülldeponie streue, wächst da auch wieder Gras.>>. Er empfehlt für solche Fälle die Verklebung mit MS- Polymer- Dichtmassen, die auch bei verformten Flächen eine sofortige Haftung ermöglichen und damit den Montageaufwand stark verringern. Möglich ist auch ein Muschelbefall oder andere Lebewesen, die sich in den Nuten festsetzen und dann die Grundlage für die Schlickfestsetzung geben (Siehe auch das gute Palstek- Buch "Technik unter Deck" von Michael Herrmann). 1 Bestatzungsmitglied, wenn Notsignale Klasse II an Bord sind. Cover- Brush: die Anfang 2005 neue aufgebrachte Beschichtung auf der richtigen Seite sieht noch fast aus wie neu (Foto unten rechts). PU Schaum macht der Chef jetzt immer selber.... 2-02: Mail von 13M- Feulner: Entfernen sie unbedingt Schutzfolien von Fenstern und Luken, bevor Sie diese dem Sonnenlicht aussetzen. Herot gab daraufhin dankenswerterweise (obwohl das Rigg nicht von Herot ist) folgende Information: >es handelt sich nicht um einen Mastfuß oder einen Mast aus unserer Produktion. Ihre «Freydis» brannte in Südamerika aus, sank während einer abenteuerlichen Überwinterung in … Nach langer Suche die Ursache gefunden: Masseschluß über den metallbeschichteten Abgasschlauch der Gasheizung. also ich hab nen super 10, sogar aus stahl und nehms mit jedem gleich grossen boot auf, wenns mehr als zwei bft. Vermutlich müssen wir die Steigung der Propeller noch mal ändern, da der Motor zu früh in die Begrenzung geht. Aufgrund dieses Problems benutzten wir eine Zeitlang eine Vorsegel- Persenning und können bestätigen, das dies sehr aufwändig und keine gute Alternative ist. Durch die Fredericksen- Rutscher (gut, aber sehr teuer) und fast halbes Segelgewicht gegenüber Dacron läßt sich das Großsegel wesentlich leichter setzen als unser altes Dacron- Segel trotz ca. 14 … Interessant: der betroffene Drehzahlbereich verschiebt sich mit der Zeit. Stevenrohr und dichtgesetztes Wellenlager bei Schlickliegeplätzen: von 13M- Mey erhielten wir folgende Mail im August 04: >Wir sind also im 6. Wir erreichen dies, indemwir den mastseitigen Fuß wie eine Kufe abrunden und dem Mast in der Spur und im Bolzen deutlich Spiel lassen. Wir sind gespannt und beschraenken unsere Aktivitaeten auf so banale Dinge wie das Austauschen von Wasserpumpen ... - weiches Material, dadurch sehr gute Anpassung an jeden Bootsrumpf, View All Sailboats. Für Ausstellung von den ebenfalls erforderlichen SEEFUNKZEUGNISSEN für den Bediener ist wiederum das BSH (www.bsh.de ) oder der Deutsche Segler verband DSV ([email protected] ) zuständig . >>Weiches<< Laminat als Ursache ist daher zwar nicht ausgeschlossen, aber nicht übermäßig wahrscheinlich. Die weiteren Daten stammen von technisch ähnlichem 2- Komponenten Gießschaum Pyro- Schein Pflicht für min. 5 Volumen- % 4000 sm unter Segeln, haben sich ganz ähnliche, noch stärkere Falten gebildet, dazu ist das Achterliek inzwischen stark ausgeschlagen. Mit Betrieb, Manöver und Rückwärtsfahrt gab es nie Probleme. Bis zur Rückkehr zur Weser im August wird dies i.A. Angeblich werden bei jeder Trockenstellung seiner Yacht kiloweise Elektroden verschweißt. Ich VERMUTE schon, dass das Langloch wohl den erforderliche Spüleffekt bringen würde bei Fahrt und dadurch auch wohl der Schlick im Stevenrohr rausgespült wird, kann dies aber nicht gewiss sagen. Die Geschwindigkeit steigt danach wieder spürbar. Port Napoleon, Frankreich. 5,-x (wahrscheinlich OHNE Decke!). Used Reinke sailing boats for sale from around the world. Mit Herrn Bechler von Diport werde ich übrigens nicht mehr zusammenarbeiten. ich habe mir dieses Jahr auch eine Reinke S11 gekauft, habe aber noch keine Erfahrungen weil ich noch beim Refit bin und vor 2013 kommt das Schiff nicht ins Wasser. 15-2-03: Einbauhinweise Alternative Motoren zu Vetus P4.19: Vetus VH4.65 : Aufgrund einiger Nachfragen haben wir die Einbausituation mit dem neuen Vetus VH4-65 statt des alten Vetus P4.19 überprüft (Abmessungen aus www.vetus.nl). 4000 Gesamt- Seemeilen: Unser Voltmeter zeigt am Wochenende nach Solarladung über die vergangene Woche meist um 12,2 V, also nur ca. Es gibt dafür eine alternativ einsetzbare Konstruktion von Volvo aus Standard-Bauteilen. Einne neuen Geber hat Ocean Marine uns schon zur Verfügung gestellt, nur eingebaut werden muß er noch. Hierbei wird allerdings ein Gummiteil der Dichtungsplatte dauernd nach unten gedrückt, das sich beim Ansaugen schließen soll, damit Wasser angesaugt werden kann. Liefernachweise z.B. - gute Witterungsbeständigkeit Ebenso PS Polystyrol. Wir werden weiter berichten. Contact. Von Herstellern und Profi- Verarbeitern habe ich dazu folgenden Informationen erhalten: - Es ist möglich, daß aus ursprünglich geschlossenporigem Montageschaum das CO2 herausdiffundiert und durch Luft oder Feuchtigkeit ersetzt wird. nachdem mein Ausbauhelfer Christof B., Student mit Arbeitserfahrungen in der Schreinerei und bei einem Bootsbauer, und entsprechenden Kontakten, den Hinweis bekommen hat, die Löcher groß genug zu machen wegen der unterschiedlichen Längenausdehnung, haben wir diesen Hinweis theoretisch durchgespielt: 1. schon unter den Erfahrungen von 15M- Breuer haben wir erwähnt, das sich vorne und hinten unverhältnismäßig viele Falten nach weniger als 7000 sm (Gesamt einschließlich Motorfahrten) am Herot- Hydranet- Großsegel gebildet haben. Looking for Reinke boats for sale? Wellengeräusche: Mit dem Autoprop kamen unter Maschine in einem bestimmten Drehzahlbereich Wellengeräusche, die bis heute nicht wieder gegangen sind. Am Ende der Saison (Liegeplatz Weser, Fahrtgebiet Nordsee) kein nennenswerter Bewuchs, praktisch keine Seepocken außer zwischen Ruder und Ruderhacke. =>8-1-07: hierzu ein Kommentar von 11MS- Schubert: "Bei Verwendung von Styrol kann giftiges Cyanid entstehen". Von verschiedenen Seiten wurde und wird immer wieder über undichte Fenster geklagt. Herr Birkhoff konnte so sein Problem lösen: >erstmal vielen Dank fuer Ihre Unterstuetzung und die durch Herot. Möglichkeit, Kühlwasser ins Stevenrohr zu leiten und damit zu spülen. Unsere Antwort: >Ihr Problem ist mir so noch nicht geschildert worden, hört sich aber plausibel an: durch geringen Betrieb setzen die Schmiernuten im Gummilager durch Schlick dicht, die logische Folge sind die beschriebenen Phänomene wie Quietschen des trockenlaufenden Lagers und kein Wasser an der Wellendichtung (die dadurch schnell zerstört werden kann!). Das Schiff war bei Übernahme mit keinerlei Opferanoden ausgestattet. => REINKE: mit Fäkalien ist nicht zu spaßen: falls die Außenhaut Teil Ihres Tanks ist, sollten Sie diesen stilllegen und separaten Kunststofftank einbauen. Das Einkuppeln/ Öffnen der Flügel ist trotz der elastischen Anschlag- Dämpfer relativ laut- zumindest nicht leiser als beim Gori ohne Dämpfer. Contacter le vendeur et acheter votre Reinke 16.00. Leider ließ sich der Gori zu weit auf den "Standard? Stellungnahme von Beilken: würde das Segel jetzt wohl anders bauen. Das nachgebende Sperrholz war zusammen mit einem vielleicht zu doll angeknallten Mast die Ursache. Ich sah ihn Ende 1985/Anfang 1986 (auch schon eine Weile her) mit seiner Edelstahl-Yacht INOX (Heimathafen La Rochelle, Frankreich) im Hafen von St. John´s (Bermuda). Hoffentlich wird der Deckel nie gebraucht. Der leichte Geruch nach “Mottenkugeln“ verschwindet nach ganz kurzer Zeit vollständig. Nicht den Bart. 13M: Fundamentabmessungen können bleiben. ließ sich an den Schadstellen mit einem Spachtel leicht abskratzen. Zuständig anscheinend in der Schweiz: Bundesamt für Verkehr BAV bzw. Das Belegen der Spanten mit ca 5 mm starken Material gibt auch der Bildung von Kondenswasser keine Chance. Nach der ersten Saison waren auch keine Elektrolysespuren zu erkennen. Warum eine Reinke Als wir uns im Jahr 2007 auf die Suche nach einem geeigneten Boot für unser Projekt Weltumsegelung machten, hatten wir zunächst mit einer Ovni 395 geliebäugelt. Many Reinke boats are advertised and for sale on Boats24.com! - Rauch- und gasdicht Da gibt es Daher probierte ich, das Notebook direkt an 12 V DC anzuschließen (der Notebook- Akku geht zum Ende der Laufzeit sicher auch mit der Spannung runter, also muss der Rechner damit eigentlich klarkommen) und das funktioniert einwandfrei, ohne Verluste und ohne Zubehör (bis auf einen 12 V- Stecker und ein altes Netzteil- Kabel). Der Anstrich war abgehoben, bzw. Der jetzt montierte Votronic-Solarregler MPP 150 von SVB soll vor Allem bei schlechten Lichtverhältnissen 10-30 % mehr Ladestrom bringen- lud zuerst aber gar nicht. Zum Unterschied zwischen Wasser- und F-Tank: mögliche Ursache ist, dass wir in unserer anfänglichen Unwissenheit den Wassertank anfangs mit einem Entkeimer auf Silber-Ionen-Basis behandelt haben. Wohl unempfindlich in Bezug auf Längsbewegung der Welle und recht preiswert sind z.B. Vielleicht ist etwas Ausarbeitung an den Fundamentplatten/ Ausgleichsstücken nötig. Während der längeren Liegezeiten Algenentwicklung im Bereich des Wasserpasses, sonst nicht. Er soll eigentlich nur auf einem Druckpunkt in der Mitte stehen und sich dann in alle Richtungen bewegen können. auch bei Abwesenheit vom Schiff, WENN DAS SEEVENTIL GESCHLOSSEN IST. Am Ende der Saison (Fahrtgebiet Nordsee, holländische Kanäle) kein Bewuchs, in geringen Mengen Seepocken, vor allem an Stellen mit elektrolysebedingten Oberflächenschäden (s.u.). Von Herrn Birkhoff erhielten wir im September 03 seine Erfahrungen mit Inversalu- Unterwasseranstrich und Autoprop- Propeller auf seiner S11 (Aufnahmen unter Fotos 2-03). 12-06: Erfahrungen nach 26 Monaten/ ca. 12-09: Erfahrungen nach 5,5 Jahren/ ca. durch Entrosten, Schleifen, Feilen usw. So ist der Fuss nun ohne Verstaerkung wieder auf den Rumpf gekommen. - Wärmeleitfähigkeit 0,0225 W/mK (der niedrigere Wert isoliert besser!) Nach der zweiten Saison liefen die einzelnen Flügellager (jeder der Propellerflügel ist in einem unabhängigem Kugelkranz gelagert) rastig, außerdem befand sich Wasser in den Lagern. 12-09: Erfahrungen nach 66 Monaten/ ca. Beispielsweise in Form einer Maststütze als Rohr ohne ausreichende Verstärkung durch eine massive Platte an Deck Dass der Schaden durch eine Komprimierung des Teakbelages entstanden seinkönnte, halte ich für eher unwahrscheinlich. Geänderte Position der Motorpratzen, dafür die Flachs 60x8 unter den Pratzen entsprechend versetzen. Reinke 13 M preis 51.500.- € Die "13er" ist unsere meistgebaute Yacht. Am Saisonende: Algen am Wasserpaß, Unterwasserschiff nur in den oberen Bereichen mit leichtem Algenfilm. Hierfür gelten aber zusätzliche Auflagen, die m Einzelfall ebenfalls erfragt werden sollten. - kostengünstige Verarbeitung , da fast vollständige Verwertung durch Aneinanderkleben von Resttücken, Reinke Reinke is a yacht brand that currently has 7 yachts for sale on YachtWorld, including 1 new vessels and 6 used yachts, listed by experienced yacht brokers and boat dealerships mainly in the following countries: France, French Polynesia, Spain, New Zealand and Poland. Lediglich die eingebaute Tankanzeige funktiniert von Anfang an nicht- anscheinend hat der Geber einen Transportschaden. Bei 1900 oder 2800 rpm dagegen mit wenig Vibrationen sogar etwas niedriger. Auch die Anzahl der Absaugstationen ist immer noch sehr gering, wenn auch eine deutliche Zunahme zu verzeichnen war- allerdings sollten nach Gesetz in diesem Jahr ALLE größeren Häfen entsprechend ausgerüstet sein. entlädt, behält er normalerweise seine garantierte Lebensdauer, so meine eigene Erfahrung. Auch ist diese Reinke 15m nicht selbstgebaut, sondern entstand unter professioneller Bauaufsicht in einer Werft. Gebrauchtbootverkäufe AUS der Schweiz in die EU müssen eine EU- Konformitätserklärung haben, egal welches Alter, auch wenn vor Inkrafttreten der EU- Richtlinie 16-6-98 in Verkehr gebracht. Dort wird zum Abschluß noch ein im Brandfall aufschäumender Brandschutzanstrich aufgebracht, der selbst einer Bestrahlung mit Schweißbrenner standgehalten haben soll. Reinke Reinke S10 . ich hab mir die asymetrischen twinkiele drangebaut. - (Anmerk. Überlegs Dir gut, ob du dir so eine Baustelle antun willst. "Wummern" aus dem Bereich Wellenanlage ist geblieben, d.h. Unwucht im System wohl noch vorhanden. Hier werden Erfahrungen und/ oder Fotos von interessanten Detail- Lösungen unserer Selbstbauer gezeigt, die auch für andere Selbstbauer interessant sein könnten. Da Sie dies Material wohl kaum erhalten werden, können Sie natürlich auch das normale 1.4571 (V4A) verwenden. 32' Endeavour 32 Foot Sloop Tampa, Florida (Die Kommunikation läuft diesbezüglich etwas wortkarg). 19-8-02: Der Urlaub mit einigen hundert Motormeilen liegt hinter uns, an der Anlage ist keine Änderung aufgetreten, auch nicht zum Negativen: Das äußere Wellenlager ist wider Erwarten noch stramm und gibt der Welle keine Lose. Niemals habe ich jedoch kontrolliert ob das Fett auch aus dem oberen Lager austrat.Das obere Lager wurde also über einen langen Zeitraum nicht gefettet, Schmutzpartikel zusammen mit Wasser drangen ein und haben zu Oxydationen auf der Ruderwelle im Bereich des Lagers geführt. Informieren Sie sich aber auf jeden Fall rechtzeitig bei den zuständigen Behörden, wie dies in der Praxis gehandhabt wird. Dies ließ sich durch einmal kurz voraus schnell beheben, kann unter Umständen aber gefährlich werden, Fazit Dezember 2002: auch nach Saisonende und ca. Unserer Meinung nach wird dies jedoch sehr zeitaufwändig, so daß wir weiterhin ein Mischverfahren aus Spritzschaum und fertigen Platten (z.B. 1550 Propellerumdrehungen bei 3000 Motor -Umdrehungen: dieses Mehr an Umdrehungen ist bei GLEICHBLEIBENDEM Propellerdurchmesser (NICHT über den Zeichnungsdurchmesser hinausgehen!) Jahr im Wasser - jetzt sitzt zum zweiten Mal in dieser Zeit das Gummilager am Austritt der Welle vor dem Propeller im Stevenrohr dicht (das erste mal geschah das Gleiche voriges Jahr). Nach Revierwechsel im Mai zur Ostsee ist dann Ende Juni der erste Schnorchelgang zum Abschrubben von ca. Aber so häufig kauft man ja üblicherweise keine Yacht. Da die Fenster trocken montiert werden, lassen sie sich jederzeit wieder entfernen, um z.B die Scheiben von Kratzern zu befreien, was an unserem Schiff nach 13 Jahren Praxisbetrieb notwendig war. Beide Schäden sind NICHT bei normaler Nutzung entstanden, bestätigen aber die schon oben geschilderte Empfindlichkeit des Materials. Diese Antwort ist auch an die Firma ProfiSeal gelangt, die uns dazu per Fax und Brief folgenden Stellungnahme (Auszug) sandte: „...die Ankündigung, Herrn Blaszovky’s Warnung bezüglich dem Einsatz unser ProfiSeal- Abdichtung im Servicebereich Ihrer Homepage zu veröffentlichen....sehe ich Ihr Verhalten in dieser Sache als eher fragwürdig und entsprechend wenig fachmännisch an....... .............. Die von Ihnen angewandte Methode den Laptop direkt aus dem 12-Volt Bordnetz zu betreiben wird häufiger mit mehr oder weniger Erfolg beziehungsweise Folgeschäden angewandt. Es wurde mit Spritzpistole gearbeitet, die 2K- PU Schaumkartuschen wurden ausgetauscht. Testbeginn Feb. 2002: Alte lose Farbbereiche werden entfernt und geschliffen, sonst kein Anschliff. Unser Ausbauer Koch hat bereits 2 Schiffe darunter sein eigenes, so isoliert (nachdem er früher Trobloc verwendet hat), und bisher (nach 1/2 Jahr betrieb) noch keine Nachteile oder Veränderungen feststellen können. Immerhin war die Schweissnaht am Fuss in Ordnung. (Anm. Zur relativ langen Lebensdauer trug sicher auch die Handhabung bei: nach jedem Wochenende wurde der Tank völlig entleert und mit einigen Litern Frischwasser >>verdünnt<<, damit möglichst wenig aggressive Stoffe in Tank und Schlauch stehen bleiben. Einige aufgeplatzte Farbstellen unter dem Boden resultieren sicher aus unzureichender Untergrundvorbereitung. Angeblich leckt sein Boot wie ein Sieb.<<, >> Vermutlich ist hier Marcel Bardiaux gemeint. Zustand: Beschichtung stellenweise gelöst. Falls eine SEEFUNKANLAGE installiert wird (mindestens eine UKW- Funkanlage sollte auch in Handy- Zeiten zum Standard gehören), ist die hierfür erteilte Urkunde auch mitzuführen. Bremswirkung rückwärts erschient subjektiv etwas schlechter als der Gori. - Ausbeute ca. 1998 eine Super 11 Alu übernommen, das Unterwasserschiff mit Metagrip bzw. Trobloc/ Gaugler & Lutz empfehlen. Wichtig ist die verwendung von Haftvermittler und der Richtige Kleber für die trobloc (die heißen doch so?) Ein ideales Segelschiff für Familie und Charter. 1400 Propellerumdrehungen. - überstreichfähig durch z.B. Technische Daten ähnlich wie oben, durch die völlige Durchmischung mit der Härterkomponente im immer richtigen Verhältnis dürfte der Schaum jedoch von besserer Qualität, Festigkeit, Zellstabilität und Langlebigkeit sein. Traditionelle Feste In Der Usa, Melee Units Aoe2, Ethernity Chain News, Ghost Whisperer Delia Stirbt, Historische Segelschiffe Kreuzworträtsel, Campingplatz Mondsee Leipzig, Bitcoin Nupl Chart Live, Ddr Bezirksliga Magdeburg, Esc 2019 Lithuania, Quicksilver 555 Bowrider Gebraucht, Meine Stadt Laboe, Kroatien Liga Transfermarkt, " />

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Kommentare Allgemein

gegen Riffe und Unterwasserschären Einfaches Slippen ohne Stützen auf jedem Primitivslip Jedes Mitglied der Besatzung kann sich auf längeren Törns auch mal zurückziehen um Privat- und Intimsphäre zu wahren. 04185 80 84-88, Fax -90) ca. Unsere bisherige Marsch-Geschwindigkeit von 6,2 kn wird bei 200 - 300 Upm weniger erreicht, oder anders herum, bei gleicher Drehzahl steigt unsere Marschgeschwindigkeit um 0,5 kn. Abwarten, ob sie trotzdem so geruchsdicht sind wie die alten Schläuche. Den Einbau führten wir im Winterhalbjahr aus. Nach weiteren 3 Jahren hat das Klappern erneut stark zugenommen mit unbekannter Ursache. Ob diese Loch durch Elektrolyse kommt (die Wellenanode wird überhaupt nicht abgetragen, wahrscheinlich durch Ablagerungen durch Trockenfallen im Schlick), falsche Wellenlagerausrichtung (siehe unten) oder ein Materialfehler war, ist unbekannt. 5000 Gesamt- Seemeilen: weiterhin keine Beanstandungen am Segelstand. Sie können das Schiff ansehen unter www.catamaran-yacht-charter.com<. Vielen Dank dafür an Herrn Homeier: ich bedanke mich für Ihre Zuschrift bzgl. Hier gibt es den „INTERNATIONALEN BOOTSCHEIN“ vom DSV, ADAC oder DMYV, der allerdings z.B. EPS Extudierten Polystyrols "Styropor", welches zum Isolieren verwendet wird: Dieses besteht nur aus Kohlenstoff C das zu Kohlenmonoxid und Kohlendioxid verbrennen kann, wie es Holz genauso tut. - Eckverbindungen wie Schott/Rumpf oder Spanten/Rumpf können bündig, ohne freibleibende Flächen isoliert werden, Technische Daten (aus Soudal- Datenblatt): - normal (B2)oder schwer entflammbar (B1- gilt aber NUR für Fugen 4x2 cm! Haben den Mastfuss in der Marina Rubicon, Lanzarote schweissen lassen. Die Ursache ist unsicher aber die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Rostspäne nicht sorgfältig entfernt wurden und auf dem (wahrscheinlich leicht feuchten) Innenboden den Lochfraß im Alu verursachten. Dies ist sicherlich eine normale Standzeit für bewegliche Falt- oder auch Drehflügelpropeller. Bei starkem Gegenwind und ungünstiger Welle war der feste Dreiflügliger allerdings durchsetzungs-fähiger als der Autoprop. Also: fragen Sie die Fachleute, aber scheuen sie sich auch nicht, alternative Ideen auszutesten. Wir haben seinerzeit eine Handstichsäge und ein elektrisches Bratenmesser benutzt. Für Fahrteneinsatz unbedingt zu empfehlen: Tafetta (Schutzgewebe aussen) auf BEIDEN Seiten! zu Verlust von Schiff und Leben führen könnten! - minimale Wasseraufnahme unter 3% (Anmerk. Bei der Durchführung der Anderen Scheiben bei einigen Graden Celsius über Null sind die Scheiben zu heiß gelaufen und geschmolzen. gewählt, weil es NICHT/kaum aufquillt. - page 1 Die Geräusche wurden geringer, stiegen dann wieder aus unbekannter Ursache an, bis zum Ende der 7. Fäkalientank aus PE- Kunststoff von Ocean Marine: Feb. 2002: Der vor 10 Jahren nachträglich als Falltank eingebaute Fäkalientank (ohne zusätzliche Pumpe einfach in die Abpumpleitung hinter dem Schwanenhals gesetzt) aus unbehandeltem Aluminium wies jetzt bei Kontrolle von Oberflächenkorrosion das erste durchgehenden Loch auf. 150 Flaschen à ca. Wenn im Winterlager das Gummiteil über Monate in der Kälte heruntergedrückt ist, >erholt> es sich im Frühjahr recht schwer und dichtet beim Ansaugen nicht richtig ab. < Vorarbeiten (VOR Einbau der Einrichtung- das ganze ist wohl ein ziemlicher Schweinkram). Mailen sie uns IHRE Erfahrungen zu diesem Thema- egal mit welcher Isolierung, wir werden das Thema dann hier fortsetzen. Additive sein könnte, weiss nur BASF selber zu beantworten. Anstrich in 4 Schichten aufgebracht. Auch viel genutzt: die Genua 1- ohne Probleme. Getriebeflanschposition bleibt, Motorvorderkante rückt weiter nach vorne durch größere Baulänge. Wir heizen unser Schiff mit einem Taylor`s Dieselofen 079D, mit einer Heizleistung von ca. Tank war beschichtet, leider weiß ich nicht mit welcher Beschichtung (s.o.). Ferner spricht folgendes dagegen, dass quellende Ruderlager die Ursache sind: - Die Lager fingen erst an zu klemmen,, als Sie aus dem Wasser waren. Statt Urlaub im Schwarzwald haben sie folglich Urlaub auf unserem Rumpf gemacht, in mehrfachen Schichten bis zu 5 cm Stärke !!!. Umrüstung auf den 3 Jahre alten Gori- Propeller wurde versucht, um Einfluß der neuen Welle, Stützlager und elastische Kupplung festzustellen und zu prüfen, ob Vibrationen ebenfalls entstehen (waren vorher nicht so). 50% Ladung. Ob auch die Lager getauscht wurden ist nicht klar, da der Hersteller keinen entsprechenden Bericht mitgeliefert hat. ...<<, >> auf den Seiten von Bobby Schenk, da steht was über das Thema, glaube ich wenigstens: .....Das Urteil war in jedem Falle negativ.<<, >> Es gibt (hoffentlich noch) den etwa 80jährigen französischen Edelstahl-Guru, dessen Name mir leider entfallen ist. Tank war beschichtet, leider weiß ich nicht mit welcher Beschichtung (2 Vorbesitzer). Wir haben übrigens von Diport nur die Antrieb beschafft. Höchste Kompetenz verbunden mit sehr hoher Arbeitsqualität haben dazugeführt, dass unser Gesamtantriebskonzept stabil und performant läuft. Diesmal aber nicht: durch den Überdruck spritzte die Sch..... durch die Schlauchanschlüsse in die Backskiste. Auch Jabso stand vor einem Rätsel, tauschte eine Pumpe aus, fand aber auch keine Ursache. ist sehr aufwändig und das Ergebnis sieht am Ende oft nicht besonders gut aus. Demnach ist Cover- Brush für Foliensegel, direkt aufgetragen wohl eher NICHT geeigent. der Motorleistung und des platzbedingt begrenzten Propellerdurchmessers sowieso sinnvoll. Vielen Dank hierfür. Natürlich benötigen Sie auch unser „HD- SYSTEM- SELBSTBAU-TYPYACHT- ZERTIFIKAT“, korrekt und vollständig vom Selbstbauer ausgefüllt und unterschrieben, als Nachweis, das Ihr Schiff als für den Eigenbau gebautes Boot nicht der CE- Sportboot-Richtlinie 94/25/EG unterliegt. - Gute Haftung auf allen Materialien Für bestimmte Binnenreviere wie z.B. Dies deckt sich auch mit unsren Werfterfahrungen. Die Ursache sehe ich weniger in der Verwendung von Hydranet. Das war wg. 12-05: Erfahrungen nach 1,5 Jahren/ ca. => Nachtrag 12-09: sind wohl durch schlagendenSchäkel im Schothorn entstanden- wurde jetzt durch Palstek ersetzt. a) Ja, wir waren sehr zufrieden mit unserem Schiff. Zusatz 12-06: Ein Artikel im Palstek 4-06 über Anti- Rutsch- Beschichtungen und -Beläge bestätigt unsere Einstellung weitgehend und gibt Tipps für Material und Ausführung. (ca. Auch eine erneute Motorausrichtung mit dem Boot IM WASSER kann noch in Betracht kommen: eine Ausrichtung aufgepallt an Land muß im Wasser gerade bei einer labilen Kunststoffschüssel nicht unbedingt mehr stimmen. Diese top getakelte Yacht mit Kimmkielen. 12-05: Erfahrungen nach 14 Monaten/ ca. Das Arbeiten mit der FAKO Binde klappt schnell, simpel mit erstklassigem Ergebnis. Soudal (www.soudal.com, Tel. Auf den Schlauchanschlüssen waren keine Rillen, was die Montage erleichtert (Schläuche mit Fön warm machen), aber gutes Anziehen der Schlauchschellen erfordert, um nicht abzurutschen. Die mit Übermaß gelieferte Dichtung von ca. Koennen Sie einen Loesungsvorschlag machen?<. 27.3.02 Hinweis hierzu von 13M- Iseli: Ebenfalls sind wir vom geschlossenporigen Polyethylenschaum (ALVEO)überzeugt, obschon dieses Material einige Fränkli teurer ist. lieferbar von SVB und Ocean Marine). Schiff nach dem Wassern drei Wochen ohne Bewegung in der Weser gelegen. Somit blieben am Anfang der Reise keine Wünsche offen. SW- Fock zusätzlich mit >Rollerbatten<: rollbare horizontale Segellatten aus 0,3 mm Blech: ermöglichen ein ausgestelltes Achterliek wie ein nicht rollbares konventionelles Segel. Dieser Typ geht auf unsere Entwicklung zurück: Viele unserer Kunden, die sich für die Reinke 12 M entschieden hatten, wünschten sich mehr Platz und Komfort auf ihrem Schiff. Wassertank: Alu, beschichtet - nach vermutlich 12 Jahren das erste Mal geöffnet. Ein Muster eines solchen Schreibens hat uns freundlicherweise das Amtsgericht Bremerhaven zur Verfügung gestellt. Ursache könnten das Schothornblech oder der Schotschäkel sein. Im Frühjahr 2002 nach Behebung des Elektrolyseproblems zwei weitere Anstriche aufgebracht. Schaumlage Wasser mit Blumenspüher auf Oberfläche sprühen, auf die fertige Oberfläche ebenfalls. Als Lehre aus fast 40 Jahren mit den beiden ersten Reinkes namens „Freydis“. - auch das obere Lager, das ja nicht im Wasser ist, ist gequollen. Bedarf für ein 13-14M- Schiff ca. Die Zwangsschmierung wurde beibehalten. Das zusätzlich Bugstrahlruder (ebenfalls hydraulisch) liefert weitere Steuerungsmöglichkeiten. Im Gegenteil, wir können durchaus bestätigen, das wir diese Dichtungen im Werftbetrieb für Behördenfahrzeuge mit hohen Laufleistungen oft und mit guten Erfolg einsetzen. Übrigens ist der 3 Jahre alte Gori- Propeller (der vielleicht gar nicht Ursache der Vibrationen war) nun zu verkaufen, da er nicht mehr als Reservepropeller auf die neue Welle paßt. Avoid Fraud. Der Aufbau verfügt über Thermopen Sicherheitsglas (kein billiges Plexiglas). 65 l Inhalt recht leicht. Vielleicht ist etwas Ausarbeitung an den Fundamentplatten nötig. zu verwenden: Im Brandfall entstehen hier gefährliche Cyanidgase, die in Sekundenschnelle zum Tode führen können: Für Schaumplatten daher von ihm min. Über Testberichte und einige telefonisch abgefragte Empfehlungen kamen wir zum Autoprop. Saison bei Motorfahrt auf dem Kanal die Welle hinter dem Wellenbock brach und mit Propeller im Kanal verschwand. Ein waagerechtes Verstärkungsschott ist zusätzlich eingebaut- leider so, daß es den Zugang vom Inspektionsdeckel zum Ausfluß (dort, wo sich ggf. Reinke: wahrscheinlich eingetaucht) Die Platten haften noch so fest, wie seinerzeit eingebaut. und führt daher über die Isolierung mit 1- Komponenten- Montage- PU- Spritz- Schaum durch. Der Starkwindtest fehlt noch, eben weil wir bei Schietwetter noch nicht draußen waren. Mein Ausbauhelfer Christof B. musste die Arbeiten abbrechen und sich duschen und rasieren gehen. Simple, rapide et pas cher. Bodensee sind zusätzliche Sonderzulassungen erforderlich, die lokal erfragt werden müssen. Cover Brush: Bis auf die Punkte unten hatten wir keinerlei Probleme. Die Reinke segelt genauso gut quer wie längs, wie man bei uns an der Küste sagt. 600-700 Motormeilen keine Änderung: Das äußere Wellenlager ist noch stramm geblieben, auch das Wummern und Vibrieren sind noch vorhanden. Bei bereits nach Zeichnung gebauten Fundamenten: Fundamentträger stehen lassen, von Oberseite + seitliche. Für den Autoprop sprach bisher jedoch trotz höherem Preis die nach Lieferantenangabe wesentlich längere Lebenserwartung: diese Angabe sollte nun aufgrund obigen Berichtes doch mit starker Skepsis betrachtet werden. Nachteil: Latten können sich bei schlagendem Segel aus dem Segel heraus arbeiten und verloren gehen. Riesen- Sauerei! Bei weiteren Fragen kann Herr Birkhoff auch gerne eine Mail an uns richten, auch wenn der Mast nicht von uns stammt.<. 3000 /5000 Gesamt- Seemeilen: Auch in der Saison 2005 +2006 keine Probleme mit dem PE- Fäkalientank. Wellenmaterial (12-12-04): in einige unserer Zeichnungen ist als Wellenmaterial 1.4577 aufgeführt: Da dies nicht handelsüblich ist, gab es schon einige Rückfragen: 1.4577 hat nach Tabelle ähnliche Eigenschaften wie 1.4571, jedoch wohl bessere Seewasserbeständigkeit. Erst nach (anstandslosem) Umtausch des defekten Gerätes ist nun einwandfreie Funktion gegeben. Problem für Fernreisende: fehlende örtliche Bezugsquelle oder hohe Transportkosten bei Luftfracht. Von Herrn Hirth mit seiner 13M erhielten wir im Juni 03 die ersten praktischen Erfahrungen mit Hydraulikantrieben in den Twinklielen: Auch hierfür besten Dank: > wir haben die Antriebe nicht in die Kiele eingebaut sondern im Maschinenraum mit einem Abstand von 70cm. Fazit Dezember 2002: bis auf die gelegentlichen Geruchsbelästigungen sind die Erwartungen voll erfüllt worden, die Installation kann vorerst als problemlos und empfehlenswert eingestuft werden. 8-1-07: Hinweise von 11MS- Schubert: Seitenverglasung Kabinen und Deckssalon: Die Seitenscheiben der Kojen und vom Deckssalon sind mit 12mm geschwärzten Acrylglasscheiben verglast worden, wie empfohlen. Verarbeitung soll so auch an der Decke möglich sein. Eigentlich sollte m. E. die fettgeschmierte Ausführung wasserdicht sein. Für die Isolation der Spanten würde ich heute das selbstklebende Band von Armaflex verwenden das sich bei unserer Firma bis -78° bewährt! Bei schwächeren Winden ist das Schiff auf allen Kursen mindestens um einen Knoten schneller geworden. Deshalb vor allem im gefährdeten Motorraumbereich Rost RECHTZEITIG entfernen und jegliche Stahlspäne z.B. Seinerzeit gab es von Autoprop nur den Dreiflügler. Selbst Arbeiten im Außenwinterlager gelingen so noch gut. Das Ergebnis ist nicht besser oder schlechter als andere Markenantifoulings auch: Der braune Schlickbelag macht jede Wirkung zunichte- oder, wie eine Forscherin auf diesem Gebiet einmal sagte: >> wenn ich Erde auf eine Giftmülldeponie streue, wächst da auch wieder Gras.>>. Er empfehlt für solche Fälle die Verklebung mit MS- Polymer- Dichtmassen, die auch bei verformten Flächen eine sofortige Haftung ermöglichen und damit den Montageaufwand stark verringern. Möglich ist auch ein Muschelbefall oder andere Lebewesen, die sich in den Nuten festsetzen und dann die Grundlage für die Schlickfestsetzung geben (Siehe auch das gute Palstek- Buch "Technik unter Deck" von Michael Herrmann). 1 Bestatzungsmitglied, wenn Notsignale Klasse II an Bord sind. Cover- Brush: die Anfang 2005 neue aufgebrachte Beschichtung auf der richtigen Seite sieht noch fast aus wie neu (Foto unten rechts). PU Schaum macht der Chef jetzt immer selber.... 2-02: Mail von 13M- Feulner: Entfernen sie unbedingt Schutzfolien von Fenstern und Luken, bevor Sie diese dem Sonnenlicht aussetzen. Herot gab daraufhin dankenswerterweise (obwohl das Rigg nicht von Herot ist) folgende Information: >es handelt sich nicht um einen Mastfuß oder einen Mast aus unserer Produktion. Ihre «Freydis» brannte in Südamerika aus, sank während einer abenteuerlichen Überwinterung in … Nach langer Suche die Ursache gefunden: Masseschluß über den metallbeschichteten Abgasschlauch der Gasheizung. also ich hab nen super 10, sogar aus stahl und nehms mit jedem gleich grossen boot auf, wenns mehr als zwei bft. Vermutlich müssen wir die Steigung der Propeller noch mal ändern, da der Motor zu früh in die Begrenzung geht. Aufgrund dieses Problems benutzten wir eine Zeitlang eine Vorsegel- Persenning und können bestätigen, das dies sehr aufwändig und keine gute Alternative ist. Durch die Fredericksen- Rutscher (gut, aber sehr teuer) und fast halbes Segelgewicht gegenüber Dacron läßt sich das Großsegel wesentlich leichter setzen als unser altes Dacron- Segel trotz ca. 14 … Interessant: der betroffene Drehzahlbereich verschiebt sich mit der Zeit. Stevenrohr und dichtgesetztes Wellenlager bei Schlickliegeplätzen: von 13M- Mey erhielten wir folgende Mail im August 04: >Wir sind also im 6. Wir erreichen dies, indemwir den mastseitigen Fuß wie eine Kufe abrunden und dem Mast in der Spur und im Bolzen deutlich Spiel lassen. Wir sind gespannt und beschraenken unsere Aktivitaeten auf so banale Dinge wie das Austauschen von Wasserpumpen ... - weiches Material, dadurch sehr gute Anpassung an jeden Bootsrumpf, View All Sailboats. Für Ausstellung von den ebenfalls erforderlichen SEEFUNKZEUGNISSEN für den Bediener ist wiederum das BSH (www.bsh.de ) oder der Deutsche Segler verband DSV ([email protected] ) zuständig . >>Weiches<< Laminat als Ursache ist daher zwar nicht ausgeschlossen, aber nicht übermäßig wahrscheinlich. Die weiteren Daten stammen von technisch ähnlichem 2- Komponenten Gießschaum Pyro- Schein Pflicht für min. 5 Volumen- % 4000 sm unter Segeln, haben sich ganz ähnliche, noch stärkere Falten gebildet, dazu ist das Achterliek inzwischen stark ausgeschlagen. Mit Betrieb, Manöver und Rückwärtsfahrt gab es nie Probleme. Bis zur Rückkehr zur Weser im August wird dies i.A. Angeblich werden bei jeder Trockenstellung seiner Yacht kiloweise Elektroden verschweißt. Ich VERMUTE schon, dass das Langloch wohl den erforderliche Spüleffekt bringen würde bei Fahrt und dadurch auch wohl der Schlick im Stevenrohr rausgespült wird, kann dies aber nicht gewiss sagen. Die Geschwindigkeit steigt danach wieder spürbar. Port Napoleon, Frankreich. 5,-x (wahrscheinlich OHNE Decke!). Used Reinke sailing boats for sale from around the world. Mit Herrn Bechler von Diport werde ich übrigens nicht mehr zusammenarbeiten. ich habe mir dieses Jahr auch eine Reinke S11 gekauft, habe aber noch keine Erfahrungen weil ich noch beim Refit bin und vor 2013 kommt das Schiff nicht ins Wasser. 15-2-03: Einbauhinweise Alternative Motoren zu Vetus P4.19: Vetus VH4.65 : Aufgrund einiger Nachfragen haben wir die Einbausituation mit dem neuen Vetus VH4-65 statt des alten Vetus P4.19 überprüft (Abmessungen aus www.vetus.nl). 4000 Gesamt- Seemeilen: Unser Voltmeter zeigt am Wochenende nach Solarladung über die vergangene Woche meist um 12,2 V, also nur ca. Es gibt dafür eine alternativ einsetzbare Konstruktion von Volvo aus Standard-Bauteilen. Einne neuen Geber hat Ocean Marine uns schon zur Verfügung gestellt, nur eingebaut werden muß er noch. Hierbei wird allerdings ein Gummiteil der Dichtungsplatte dauernd nach unten gedrückt, das sich beim Ansaugen schließen soll, damit Wasser angesaugt werden kann. Liefernachweise z.B. - gute Witterungsbeständigkeit Ebenso PS Polystyrol. Wir werden weiter berichten. Contact. Von Herstellern und Profi- Verarbeitern habe ich dazu folgenden Informationen erhalten: - Es ist möglich, daß aus ursprünglich geschlossenporigem Montageschaum das CO2 herausdiffundiert und durch Luft oder Feuchtigkeit ersetzt wird. nachdem mein Ausbauhelfer Christof B., Student mit Arbeitserfahrungen in der Schreinerei und bei einem Bootsbauer, und entsprechenden Kontakten, den Hinweis bekommen hat, die Löcher groß genug zu machen wegen der unterschiedlichen Längenausdehnung, haben wir diesen Hinweis theoretisch durchgespielt: 1. schon unter den Erfahrungen von 15M- Breuer haben wir erwähnt, das sich vorne und hinten unverhältnismäßig viele Falten nach weniger als 7000 sm (Gesamt einschließlich Motorfahrten) am Herot- Hydranet- Großsegel gebildet haben. Looking for Reinke boats for sale? Wellengeräusche: Mit dem Autoprop kamen unter Maschine in einem bestimmten Drehzahlbereich Wellengeräusche, die bis heute nicht wieder gegangen sind. Am Ende der Saison (Liegeplatz Weser, Fahrtgebiet Nordsee) kein nennenswerter Bewuchs, praktisch keine Seepocken außer zwischen Ruder und Ruderhacke. =>8-1-07: hierzu ein Kommentar von 11MS- Schubert: "Bei Verwendung von Styrol kann giftiges Cyanid entstehen". Von verschiedenen Seiten wurde und wird immer wieder über undichte Fenster geklagt. Herr Birkhoff konnte so sein Problem lösen: >erstmal vielen Dank fuer Ihre Unterstuetzung und die durch Herot. Möglichkeit, Kühlwasser ins Stevenrohr zu leiten und damit zu spülen. Unsere Antwort: >Ihr Problem ist mir so noch nicht geschildert worden, hört sich aber plausibel an: durch geringen Betrieb setzen die Schmiernuten im Gummilager durch Schlick dicht, die logische Folge sind die beschriebenen Phänomene wie Quietschen des trockenlaufenden Lagers und kein Wasser an der Wellendichtung (die dadurch schnell zerstört werden kann!). Das Schiff war bei Übernahme mit keinerlei Opferanoden ausgestattet. => REINKE: mit Fäkalien ist nicht zu spaßen: falls die Außenhaut Teil Ihres Tanks ist, sollten Sie diesen stilllegen und separaten Kunststofftank einbauen. Das Einkuppeln/ Öffnen der Flügel ist trotz der elastischen Anschlag- Dämpfer relativ laut- zumindest nicht leiser als beim Gori ohne Dämpfer. Contacter le vendeur et acheter votre Reinke 16.00. Leider ließ sich der Gori zu weit auf den "Standard? Stellungnahme von Beilken: würde das Segel jetzt wohl anders bauen. Das nachgebende Sperrholz war zusammen mit einem vielleicht zu doll angeknallten Mast die Ursache. Ich sah ihn Ende 1985/Anfang 1986 (auch schon eine Weile her) mit seiner Edelstahl-Yacht INOX (Heimathafen La Rochelle, Frankreich) im Hafen von St. John´s (Bermuda). Hoffentlich wird der Deckel nie gebraucht. Der leichte Geruch nach “Mottenkugeln“ verschwindet nach ganz kurzer Zeit vollständig. Nicht den Bart. 13M: Fundamentabmessungen können bleiben. ließ sich an den Schadstellen mit einem Spachtel leicht abskratzen. Zuständig anscheinend in der Schweiz: Bundesamt für Verkehr BAV bzw. Das Belegen der Spanten mit ca 5 mm starken Material gibt auch der Bildung von Kondenswasser keine Chance. Nach der ersten Saison waren auch keine Elektrolysespuren zu erkennen. Warum eine Reinke Als wir uns im Jahr 2007 auf die Suche nach einem geeigneten Boot für unser Projekt Weltumsegelung machten, hatten wir zunächst mit einer Ovni 395 geliebäugelt. Many Reinke boats are advertised and for sale on Boats24.com! - Rauch- und gasdicht Da gibt es Daher probierte ich, das Notebook direkt an 12 V DC anzuschließen (der Notebook- Akku geht zum Ende der Laufzeit sicher auch mit der Spannung runter, also muss der Rechner damit eigentlich klarkommen) und das funktioniert einwandfrei, ohne Verluste und ohne Zubehör (bis auf einen 12 V- Stecker und ein altes Netzteil- Kabel). Der Anstrich war abgehoben, bzw. Der jetzt montierte Votronic-Solarregler MPP 150 von SVB soll vor Allem bei schlechten Lichtverhältnissen 10-30 % mehr Ladestrom bringen- lud zuerst aber gar nicht. Zum Unterschied zwischen Wasser- und F-Tank: mögliche Ursache ist, dass wir in unserer anfänglichen Unwissenheit den Wassertank anfangs mit einem Entkeimer auf Silber-Ionen-Basis behandelt haben. Wohl unempfindlich in Bezug auf Längsbewegung der Welle und recht preiswert sind z.B. Vielleicht ist etwas Ausarbeitung an den Fundamentplatten/ Ausgleichsstücken nötig. Während der längeren Liegezeiten Algenentwicklung im Bereich des Wasserpasses, sonst nicht. Er soll eigentlich nur auf einem Druckpunkt in der Mitte stehen und sich dann in alle Richtungen bewegen können. auch bei Abwesenheit vom Schiff, WENN DAS SEEVENTIL GESCHLOSSEN IST. Am Ende der Saison (Fahrtgebiet Nordsee, holländische Kanäle) kein Bewuchs, in geringen Mengen Seepocken, vor allem an Stellen mit elektrolysebedingten Oberflächenschäden (s.u.). Von Herrn Birkhoff erhielten wir im September 03 seine Erfahrungen mit Inversalu- Unterwasseranstrich und Autoprop- Propeller auf seiner S11 (Aufnahmen unter Fotos 2-03). 12-06: Erfahrungen nach 26 Monaten/ ca. 12-09: Erfahrungen nach 5,5 Jahren/ ca. durch Entrosten, Schleifen, Feilen usw. So ist der Fuss nun ohne Verstaerkung wieder auf den Rumpf gekommen. - Wärmeleitfähigkeit 0,0225 W/mK (der niedrigere Wert isoliert besser!) Nach der zweiten Saison liefen die einzelnen Flügellager (jeder der Propellerflügel ist in einem unabhängigem Kugelkranz gelagert) rastig, außerdem befand sich Wasser in den Lagern. 12-09: Erfahrungen nach 66 Monaten/ ca. Beispielsweise in Form einer Maststütze als Rohr ohne ausreichende Verstärkung durch eine massive Platte an Deck Dass der Schaden durch eine Komprimierung des Teakbelages entstanden seinkönnte, halte ich für eher unwahrscheinlich. Geänderte Position der Motorpratzen, dafür die Flachs 60x8 unter den Pratzen entsprechend versetzen. Reinke 13 M preis 51.500.- € Die "13er" ist unsere meistgebaute Yacht. Am Saisonende: Algen am Wasserpaß, Unterwasserschiff nur in den oberen Bereichen mit leichtem Algenfilm. Hierfür gelten aber zusätzliche Auflagen, die m Einzelfall ebenfalls erfragt werden sollten. - kostengünstige Verarbeitung , da fast vollständige Verwertung durch Aneinanderkleben von Resttücken, Reinke Reinke is a yacht brand that currently has 7 yachts for sale on YachtWorld, including 1 new vessels and 6 used yachts, listed by experienced yacht brokers and boat dealerships mainly in the following countries: France, French Polynesia, Spain, New Zealand and Poland. Lediglich die eingebaute Tankanzeige funktiniert von Anfang an nicht- anscheinend hat der Geber einen Transportschaden. Bei 1900 oder 2800 rpm dagegen mit wenig Vibrationen sogar etwas niedriger. Auch die Anzahl der Absaugstationen ist immer noch sehr gering, wenn auch eine deutliche Zunahme zu verzeichnen war- allerdings sollten nach Gesetz in diesem Jahr ALLE größeren Häfen entsprechend ausgerüstet sein. entlädt, behält er normalerweise seine garantierte Lebensdauer, so meine eigene Erfahrung. Auch ist diese Reinke 15m nicht selbstgebaut, sondern entstand unter professioneller Bauaufsicht in einer Werft. Gebrauchtbootverkäufe AUS der Schweiz in die EU müssen eine EU- Konformitätserklärung haben, egal welches Alter, auch wenn vor Inkrafttreten der EU- Richtlinie 16-6-98 in Verkehr gebracht. Dort wird zum Abschluß noch ein im Brandfall aufschäumender Brandschutzanstrich aufgebracht, der selbst einer Bestrahlung mit Schweißbrenner standgehalten haben soll. Reinke Reinke S10 . ich hab mir die asymetrischen twinkiele drangebaut. - (Anmerk. Überlegs Dir gut, ob du dir so eine Baustelle antun willst. "Wummern" aus dem Bereich Wellenanlage ist geblieben, d.h. Unwucht im System wohl noch vorhanden. Hier werden Erfahrungen und/ oder Fotos von interessanten Detail- Lösungen unserer Selbstbauer gezeigt, die auch für andere Selbstbauer interessant sein könnten. Da Sie dies Material wohl kaum erhalten werden, können Sie natürlich auch das normale 1.4571 (V4A) verwenden. 32' Endeavour 32 Foot Sloop Tampa, Florida (Die Kommunikation läuft diesbezüglich etwas wortkarg). 19-8-02: Der Urlaub mit einigen hundert Motormeilen liegt hinter uns, an der Anlage ist keine Änderung aufgetreten, auch nicht zum Negativen: Das äußere Wellenlager ist wider Erwarten noch stramm und gibt der Welle keine Lose. Niemals habe ich jedoch kontrolliert ob das Fett auch aus dem oberen Lager austrat.Das obere Lager wurde also über einen langen Zeitraum nicht gefettet, Schmutzpartikel zusammen mit Wasser drangen ein und haben zu Oxydationen auf der Ruderwelle im Bereich des Lagers geführt. Informieren Sie sich aber auf jeden Fall rechtzeitig bei den zuständigen Behörden, wie dies in der Praxis gehandhabt wird. Dies ließ sich durch einmal kurz voraus schnell beheben, kann unter Umständen aber gefährlich werden, Fazit Dezember 2002: auch nach Saisonende und ca. Unserer Meinung nach wird dies jedoch sehr zeitaufwändig, so daß wir weiterhin ein Mischverfahren aus Spritzschaum und fertigen Platten (z.B. 1550 Propellerumdrehungen bei 3000 Motor -Umdrehungen: dieses Mehr an Umdrehungen ist bei GLEICHBLEIBENDEM Propellerdurchmesser (NICHT über den Zeichnungsdurchmesser hinausgehen!) Jahr im Wasser - jetzt sitzt zum zweiten Mal in dieser Zeit das Gummilager am Austritt der Welle vor dem Propeller im Stevenrohr dicht (das erste mal geschah das Gleiche voriges Jahr). Nach Revierwechsel im Mai zur Ostsee ist dann Ende Juni der erste Schnorchelgang zum Abschrubben von ca. Aber so häufig kauft man ja üblicherweise keine Yacht. Da die Fenster trocken montiert werden, lassen sie sich jederzeit wieder entfernen, um z.B die Scheiben von Kratzern zu befreien, was an unserem Schiff nach 13 Jahren Praxisbetrieb notwendig war. Beide Schäden sind NICHT bei normaler Nutzung entstanden, bestätigen aber die schon oben geschilderte Empfindlichkeit des Materials. Diese Antwort ist auch an die Firma ProfiSeal gelangt, die uns dazu per Fax und Brief folgenden Stellungnahme (Auszug) sandte: „...die Ankündigung, Herrn Blaszovky’s Warnung bezüglich dem Einsatz unser ProfiSeal- Abdichtung im Servicebereich Ihrer Homepage zu veröffentlichen....sehe ich Ihr Verhalten in dieser Sache als eher fragwürdig und entsprechend wenig fachmännisch an....... .............. Die von Ihnen angewandte Methode den Laptop direkt aus dem 12-Volt Bordnetz zu betreiben wird häufiger mit mehr oder weniger Erfolg beziehungsweise Folgeschäden angewandt. Es wurde mit Spritzpistole gearbeitet, die 2K- PU Schaumkartuschen wurden ausgetauscht. Testbeginn Feb. 2002: Alte lose Farbbereiche werden entfernt und geschliffen, sonst kein Anschliff. Unser Ausbauer Koch hat bereits 2 Schiffe darunter sein eigenes, so isoliert (nachdem er früher Trobloc verwendet hat), und bisher (nach 1/2 Jahr betrieb) noch keine Nachteile oder Veränderungen feststellen können. Immerhin war die Schweissnaht am Fuss in Ordnung. (Anm. Zur relativ langen Lebensdauer trug sicher auch die Handhabung bei: nach jedem Wochenende wurde der Tank völlig entleert und mit einigen Litern Frischwasser >>verdünnt<<, damit möglichst wenig aggressive Stoffe in Tank und Schlauch stehen bleiben. Einige aufgeplatzte Farbstellen unter dem Boden resultieren sicher aus unzureichender Untergrundvorbereitung. Angeblich leckt sein Boot wie ein Sieb.<<, >> Vermutlich ist hier Marcel Bardiaux gemeint. Zustand: Beschichtung stellenweise gelöst. Falls eine SEEFUNKANLAGE installiert wird (mindestens eine UKW- Funkanlage sollte auch in Handy- Zeiten zum Standard gehören), ist die hierfür erteilte Urkunde auch mitzuführen. Bremswirkung rückwärts erschient subjektiv etwas schlechter als der Gori. - Ausbeute ca. 1998 eine Super 11 Alu übernommen, das Unterwasserschiff mit Metagrip bzw. Trobloc/ Gaugler & Lutz empfehlen. Wichtig ist die verwendung von Haftvermittler und der Richtige Kleber für die trobloc (die heißen doch so?) Ein ideales Segelschiff für Familie und Charter. 1400 Propellerumdrehungen. - überstreichfähig durch z.B. Technische Daten ähnlich wie oben, durch die völlige Durchmischung mit der Härterkomponente im immer richtigen Verhältnis dürfte der Schaum jedoch von besserer Qualität, Festigkeit, Zellstabilität und Langlebigkeit sein.

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